航测软件cc4.5安装步骤教程,航测软件cc4.5安装步骤教程视频

测绘内业主要都会什么

外业数据导入、作图、计算面积、书写测绘报告、整理测绘档案、出具测绘成果.填写收费单

东风雪铁龙C2大灯怎么换

确实不好装,新的肯定是副厂的,可以拧的那个用砂轮机打磨薄一点试试

CS1.6为什么总登不进去,

下载一个SXE 地址:http://tele.cs-sxe.cn/down/sXeInjectedClient4.5Fix1.0.exe 下好后运行,点击＂I agree＂—＂install＂—＂close＂,然后就完成安装了.然后双击桌面的sxe图标,之后就可以进CS里面痛快的玩了

DN40级刺客带什么装备

刺客40皮甲套肩膀: 无上衣: HP+MAX、双刺技能+LV1 下衣: 回避率+1%、硬值+20 腰部: 负重+3K 鞋: 移动速度+4.5% 套装效果: 螺旋刺技能+LV1 盗贼刺技能+LV1 2: 没钱买流光套有钱买cc套! 至于武器 50级以前升5级拍卖里买个紫武器也就几万块根本没有必要强化!过度装嘛! 50级以后双剑有钱霸权没钱双明也行匕首有钱斯凯玛没钱残冷的慈悲! 刷图建议斯凯玛绝对够力! 谢谢

为什么我的office一直激活不了

用激活工具就可以了

1、待安装完Office2013后，解压并运行“Microsoft Toolkit.exe”程序，在弹出的程序界面中点击“Office Button”按钮以便打开“Office破解工具”

2、在打开的“Office2013破解工具”程序界面中，切换至“Activation”选项卡，点击“install”按钮

3、待显示“成功”提示后，再点击“EZ-Activator”按钮以便完成Office213激活操作

4、最后运行Office2013程序，就会发现被成功激活啦

office 2013激活工具：http://www.3322.cc/soft/10037.html

office 2016 激活工具：http://www.3322.cc/soft/13065.html

道路勘测设计怎么做?

楼上的回答不太赞同,现在道路设计主要是道路的平面图、纵断面、横断面,三个大方面,现在计算一些超高什么的,都已经使用软件了,例如城市道路设计主要使用鸿业设计软件,公路主要用纬地道路软件,而且都很好用的.你提的问题太广了,无法具体回答,道路设计看似简单,但是真正的专业问题,其实也是很有专业性的,个人的一点意见,仅供参考.

雅马哈yzf-r1中的YZF是什么意思？具体

最新一代的YAMAHA YZF-R1在设计之初已决定了要将出色的操控及强横输出集于一身,使其成为同级车中表现最全面的一员.其180ps最大马力输出(Ram-Air系统生效)及特轻172kg车身重量,使其成为1公升级Supersport中首部马力重量比违到1:1以下的车款.

编辑本段完全承继赛车技术

2004年的YZF-R1是车厂历来引用最多赛车技术(包括Moto-GP及Superbike)的大量生产车型.一直以来很多车迷都会怀疑像R1这类高性能跑车,在性能增长上会有尽头吗?从跃马YZF-R1的历代发展来看,每一代都能突破前款的范畴,给车迷带来无限的惊喜,来到第三代的2004年YZF-R1亦不例外,其设计亦是历来最优雅及最具人性化的.

编辑本段全新布局

在车身布局上全新YZF-R1承继了YAMAHA在Moto-GP赛事上得来的最新数据,在车身结构上尽量浓缩,而车身尺码则维持在上一代的大细,只是车身阔度略多15mm,使其正面投影面积大一些,在空气动力效果上有更出色表现. 这一代YZF-R1改用了现时最热门的中央高置式排气喉安装方式,四出二出一的排气喉在尾鼓处再分为两支,保证有足够灭声效能,这个排气喉的安排亦能增加转向时车身的倾斜极限,在竞争激烈的赛事中最能受惠. 全新设计引擎 2004年YZF-R1的998c.c.水冷四冲程四汽缸引擎在结构上和之前的完全不同,是历来最大改动的一次.仍是三轴式布局的引擎起用来自Moto-GP赛车YZR-M1的引擎技术,汽缸是向前倾40度的设计,这个安排可使车架的主干架空在汽缸之上,不单能进一步收窄车架的阔度,更使主干能与尾摇臂枢轴安装位置几乎成一直线,可以进一步强化车架的整体硬度. 汽缸的口径由原来的74mm增加至77mm,但因为采用了最新的一体成型铸造技术,使到引擎的整体阔度不增反减,由上一款的469mm减小至413mm,同时现在的汽缸是采用和上曲轴箱分离式设计,加添了一点维修上的方便.容积维持在998c.c.但缸径就加大了3mm,活塞行程自然得到减省,由58mm大幅缩减到53.6的活塞行程令到引擎的有效转速再度提高2000rpm至12500rpm,动出力输出的增长多少也拜此所赐. 全新设计的五气阀汽缸顶将吸排气阀门的夹角全面收窄,首先是使到整个汽缸顶可以更窄一点,同时更紧密的阀门编排亦使燃烧室及吸排气埠可以重新设计,使压缩比由11.8进一步提升到12.4:1,对促进燃烧室效率作出很大贡献.

编辑本段车架追求完美

2004年YZF-R1的车架设计完全追随了历代R1的宗旨,以追求完美弯道性能为出发点,最新版本的Deltabox V铝合金双翼梁悬吊式车架,由于引擎汽缸为较前倾的40度设计,使到车架主干可以顶置于引擎之上,令到车架的整体阔度由464mm激降至只得395.6mm, 与尾摇臂枢轴的阔度几乎一样,接近直线的车架主干使到车架的整体刚性得到近200%的提升,但重量却没有任何增长,因此在车架几何近乎不变(只是拖曳距由103mm减少至97mm)下,令操控反应变得更为直接及灵敏. 尾摇臂的造型亦是另一个中央高置式排气喉的受惠者,以CF铸造技术生产的铝合金尾摇臂设有下置式辅助支架,这个安排会更合乎摇臂摆动时的力学原理,可使尾轮的循迹更为稳定. 43mm直径倒立前叉及Monocross单筒油压弹簧尾避震是全方位调较式已是同级车的指定动作,效能上一定可以满足一众骑士的要求.换作直栓式对向四活塞卡钳的前掣动仍然用上一对320mm的钻孔浮动碟,在掣动力上一定有增无减,而尾掣动则为220mm钻孔碟配单活塞卡钳,足以辅助前掣动提供稳定刹车效能.试骑感受:经过多次大大小小转款的YZF-R1,都要算这次的转变为之最大,由车架,引擎至外型均是全新设计,性能表现亦获得相当增长.首先操控上仍然维持R1的好弯本色,可以用更上一层楼来形容,硬度高上200%的车架自然功不可没,较窄身的车架及油缸造型亦是操控更佳的另一主因.

编辑本段全新设计

全新设计的引擎完全以比赛为出发点,转速的提升及波箱的反应都有十分强烈的赛车感觉,可见跃马在设计新R1之时已锁定了她的任务,就是要在赛车场上争名逐利.新引擎所增加的动力在任何转速域都可以感受得到,当转速攀升到8000rpm以上时更有一份狂野奔放之感,180ps的强横马力一点也讲不得笑.但是悬挂及掣动效能上都有相当配合,只要你的技术了得即可尽情将马力发挥.以我个人感觉即使将全新R1放到赛车场跑,加装一套比赛用排气喉及掣动钢喉,不需太大量改装己有足够实力把不少对手击倒词条图册更多图册

扩展阅读：

详细说明：Yamaha品牌 “ YZF-R1 规格名”

引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸缸径 x 冲程：77.0mm x 53.6mm

压缩比 12.3 : 1

总排气量：998 cc

最高马力： 180hp/12,500rpm (Ram Air Simulation)

172hp/12,500rpm

最大扭力： 10.9kg-m/10,500rpm (Ram Air Simulation)

10.6kg-m/10,500rpm

车架形式：铝合金双翼梁车架

传动系统湿式多片6前速链传动

燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统

前倾角( R)：24°

拖曳距(T)：97mm

前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程

后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程

轮胎(前)：120/70 – ZR17

轮胎(后)：190/50 – ZR17

前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳

后掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高：2065 x 720 x 1105mm

轴距：1395mm

最低离地距 135mm

座高：835mm

干重：172kg

油缸容量 17公升

给排水工程怎么算工作量

从泵开始,到消火栓或者喷头沿着管线走

求同花顺一段时期内跌幅的选股公式

买线:=EMA(C,2);

卖线:=EMA(SLOPE(C,21)*20+C,42);

BU:=CROSS(买线,卖线);

SEL:=CROSS(卖线,买线);

DRAWTEXT(BU,LOW*0.996,’B’),COLORRED,LINETHICK3;

DRAWTEXT(SEL,HIGH*1.028,’S’),COLORFFFF00,LINETHICK3;

STICKLINE(买线>=卖线,LOW,HIGH,1,0),COLORRED;

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STICKLINE(CROSS(买线,卖线) OR CROSS(卖线,买线),OPEN,CLOSE,3,0),COLOR00FFFF;

指导线: EMA((EMA(CLOSE,4)+EMA(CLOSE,6)+EMA(CLOSE,12)+EMA(CLOSE,24))/4,2),LINETHICK1,COLORFFFFFF;

界: MA(CLOSE,27),LINETHICK1,COLOR00FFFF;

太阳能的配置

太阳能路灯设计中配置常规计算 (2008-09-19 11:25:39)

随着传统能源的日益紧缺，太阳能的应用将会越来越广泛，尤其太阳能发电领域在短短的数年时间内已发展成为成熟的朝阳产业。

1：目前制约太阳能发电应用的最重要环节之一是价格，以一盏双路的太阳能路灯为例，两路负载共为60瓦，（以长江中下游地区有效光照4.5h/天、每夜放电7小时、增加电池板20％预留额计算）其电池板就需要160W左右，按每瓦30元计算，电池板的费用就要4800元，再加上180AH左右的蓄电池组费用也在1800左右，整个路灯一次性投入成本大大高于市电路灯，造成了太阳能路灯应用领域的主要瓶颈。

2：蓄电池的使用寿命也应该考虑在整个路灯系统应用中，一般的蓄电池保修三年或五年，但一般的蓄电池在一年、甚至半年以后就会出现充电不满的情况，有些实际充电率有可能下降到50％左右，这必将影响连续阴雨天时期的夜间正常照明，所以选择一款较好的蓄电池尤为重要。

3：一些工程商常选用LED灯做为太阳能路灯的照明，但是LED灯的质量层差不齐，光衰严重的LED半年就有可能衰减50％光照度。所以一定要选择光衰较慢的LED灯，或者选用无极灯、低压钠灯等。

4：控制器的选择往往也是被工程商忽略的一个问题，控制器的质量层差不齐，12V/10A的控制器市场价格在100-200元不等，虽然是整个路灯系统中价值最小的部分，但它却是非常重要的一个环节。控制器的好坏直接影响到太阳能路灯系统的组件寿命以及整个系统的采购成本，一：应该选择功耗较低的控制器，控制器24小时不间断工作，如其自身功耗较大，则会消耗部分电能,最好选择功耗在1毫安（MA）以下的控制器。二：要选择充电效率高的控制器，具有MCT充电模式的控制器能自动追踪电池板的最大电流，尤其在冬季或光照不足的时期，MCT充电模式比其他高出20％左右的效率。三：应选择具有两路调节功率的控制器，具有功率调节的控制器已被广泛推广，在夜间行人稀少时段可以自动关闭一路或两路照明，节约用电，还可以针对LED灯进行功率调节。除选择以上节电功能外，还应该注重控制器对蓄电池等组件的保护功能，像具有涓流充电模式的控制器就可以很好的保护蓄电池，增加蓄电池的寿命，另外设置控制器欠压保护值时，尽量把欠压保护值调在 ≥ 11.1V ，防止蓄电池过放。

5：距离市区较远的地方还应该注意防盗工作，很多工程商因为施工疏忽，没有进行有效的防盗，导致蓄电池、电池板等组件被盗，不仅影响了正常照明，也造成了不必要的财产损失。目前工程案例中被盗居多为蓄电池，蓄电池埋于地下用水泥浇筑是一种有效防盗措施，在灯杆

上加装蓄电池箱的最好将其进行焊接加固。

6: 控制器的防水，控制器一般装于灯罩、电池箱中，一般也不会进水，但在实际工程案例中控制器端子的连接线往往因为雨水顺着连接线流入控制器造成短路。所以在施工时应该注意将内部连接线弯成“U”字型并固型，外部连接线也可以固定为“U”型，这样雨水就无法淋入造成控制器短路，另外还可在内外线接口处涂抹防水胶。

7：在众多太阳能路灯实际应用中，很多地方的太阳能路灯不能满足正常照明需要，尤其在阴雨天更为突出，除使用了质量较差的相关组件外，另一个主要的原因就是一味降低组件成本，不按需求设计配置，减小电池板和蓄电池的使用标准，所以导致在阴雨天路灯无法提供照明。以下提供太阳能电池板和蓄电池配置计算公式：

一：首先计算出电流：

如：12V蓄电池系统； 30W的灯2只，共60瓦。

电流＝ 60W÷12V ＝ 5 A

二：计算出蓄电池容量需求：

如：路灯每夜累计照明时间需要为满负载 7小时（h）；

（如晚上8：00开启，夜11：30关闭1路，凌晨4：30开启2路，凌晨5：30关闭）

需要满足连续阴雨天5天的照明需求。（5天另加阴雨天前一夜的照明，计6天）

蓄电池＝ 5A × 7h ×（ 5＋1）天＝ 5A × 42h ＝210 AH