软件测试中的缺陷密度
sdv在某些软件公司中代表的是系统测试 缺陷密度有几种,各个公司不一样,可能是每千行代码的缺陷个数,也有可能是测试用例的未通过比例 vdd不知道
软件设计师：如何对软件质量进行评估
其中每一个质量特征都分别与若干子特征相对应。 2 评估指标的选取原则 选择合适的指标体系并使其量化是软件测试与评估的关键。评估指标可以分为定性指标和定量指标两种。理论上讲，为了能够科学客观地反映软件的质量特征，应该尽量选择定量指标。但是对于大多数软件来说，并不是所有的质量特征都可以用定量指标进行描述，所以不可避免地要采用一定的定性指标。 在选取评估指标时，应该把握如下原则： a.针对性 即不同于一般软件系统，能够反映评估软件的本质特征，具体表现就是功能性与高可靠性。 b.可测性 即能够定量表示，可以通过数学计算、平台测试、经验统计等方法得到具体数据。 c.简明性 即易于被各方理解和接受。 d.完备性 即选择的指标应覆盖分析目标所涉及的范围。 e.客观性 即客观反映软件本质特征，不能因人而异。 应该注意的是，选择的评估指标不是越多越好，关键在于指标在评估中所起的作用的大小。如果评估时指标太多，不仅增加结果的复杂性，有时甚至会影响评估的客观性。指标的确定一般是采用自顶向下的方法，逐层分解，并且需要在动态过程中反复综合平衡。
何为缺陷密度,测试它的目的是什么
没有足够的时间修复的风险太大不值得修复是否需要修复不算真正的缺陷大概就这五个吧!
TMM指什么意思？
http://baike.baidu.com/view/5527435.htm
TMM TMM——软件测试能力成熟度模型 第一级 初始级 TMM初始级软件测试过程的特点是测试过程无序，有时甚至是混乱的，几乎没有妥善定义的。初始级中软件的测试与调试常常被混为一谈，软件开发过程中缺乏测试资源，工具以及训练有素的测试人员。初始级的软件测试过程没有定义成熟度目标。 第二级 定义级 TMM的定义级中，测试己具备基本的测试技术和方法，软件的测试与调试己经明确地被区分开。这时，测试被定义为软件生命周期中的一个阶段，它紧随在编码阶段之后。但在定义级中，测试计划往往在编码之后才得以制订，这显然有背于软件工程的要求。 第三级 集成级 在集成级，测试不仅仅是跟随在编码阶段之后的一个阶段，它已被扩展成与软件生命周期融为一体的一组已定义的活动。测试活动遵循软件生命周期的V字模型。测试人员在需求分析阶段便开始着手制订测试计划，并根据用户或客户需求建立测试目标，同时设计测试用例并制订测试通过准则。在集成级上，应成立软件测试组织，提供测试技术培训，关键的测试活动应有相应的测试工具予以支持。在该测试成熟度等级上，没有正式的评审程序，没有建立质量过程和产品属性的测试度量。集成级要实现4个成熟度目标，它们分别是:建立软件测试组织，制订技术培训计划，软件全寿命周期测试，控制和监视测试过程。 (I)建立软件测试组织 软件测试的过程及质量对软件产品质量有直接影响。由于测试往往是在时间紧，压力大的情况下所完成的一系列复杂的活动，因此应由训练有素的专业人员组成测试组。测试组要完成与测试有关的多种活动，包括负责制订测试计划，实施测试执行，记录测试结果，制订与测试有关的标准和测试度量，建立测试数据库，测试重用，测试跟踪以及测试评价等。建立软件测试组织要实现4个子目标: 1)建立全组织范围内的测试组，并得到上级管理层的领导和各方面的支持，包括经费支持。 2)定义测试组的作用和职责。 3)由训练有素的人员组成测试组。 4)建立与用户或客户的联系，收集他们对测试的需求和建议。 (II)制订技术培训计划 为高效率地完成好测试工作，测试人员必须经过适当的培训。制订技术培训规划有3个子目标: 1)制订组织的培训计划，并在管理上提供包括经费在内的支持。 2)制订培训目标和具体的培训计划。 3)成立培训组，配备相应的工具，设备和教材 (III)软件全生命周期测试 提高测试成熟度和改善软件产品质量都要求将测试工作与软件生命周期中的各个阶段联系起来。该目标有4个子目标: 1)将测试阶段划分为子阶段，并与软件生命周期的各阶段相联系。 2)基于已定义的测试子阶段，采用软件生命周期V字模型。 3)制订与渊试相关的工作产品的标准。 4)建立测试人员与开发人员共同工作的机制。这种机制有利于促进将测试活动集成于软件生命周期中 (IV)控制和监视测试过程 为控制和监视测试过程，软件组织需采取相应措施，如:制订测试产品的标准，制订与测试相关的偶发事件的处理预案，确定测试里程碑，确定评估测试效率的度量，建立测试日志等。控制和监视测试过程有3个子目标: 1)制订控制和监视测试过程的机制和政策。 2)定义，记录并分配一组与测试过程相关的基本测量。 3)开发，记录并文档化一组纠偏措施和偶发事件处理预案，以备实际测试严重偏离计划时使用。 在TMM的定义级，测试过程中引入计划能力，在TMM的集成级，测试过程引入控制和监视活动。两者均为测试过程提供了可见性，为测试过程持续进行提供保证。 第四级 管理和测量级 在管理和测量级，测试活动除测试被测程序外，还包括软件生命周期中各个阶段的评审，审查和追查，使测试活动涵盖了软件验证和软件确认活动。根据管理和测量级的要求，软件工作产品以及与测试相关的工作产品，如测试计划，测试设计和测试步骤都要经过评审。因为测试是一个可以量化并度量的过程。为了测量测试过程，测试人员应建立测试数据库。收集和记录各软件工程项目中使用的测试用例，记录缺陷并按缺陷的严重程度划分等级。此外，所建立的测试规程应能够支持软件组终对测试过程的控制和测量。管理和测量级有3个要实现的成熟度目标:建立组织范围内的评审程序，建立测试过程的测量程序和软件质量评价。 (I)建立组织范围内的评审程序 软件组织应在软件生命周期的各阶段实施评审，以便尽早有效地识别，分类和消除软件中的缺陷。建立评审程序有4个子目标: 1)管理层要制订评审政策支持评审过程。 2)测试组和软件质量保证组要确定并文档化整个软件生命周期中的评审目标，评审计划，评审步骤以及评审记录机制。 3)评审项由上层组织指定。通过培训参加评审的人员，使他们理解和遵循相牢的评审政策，评审步骤。 (II)建立测试过程的测量程序 测试过程的侧量程序是评价测试过程质量，改进测试过程的基础，对监视和控制测试过程至关重要。测量包括测试进展，测试费用，软件错误和缺陷数据以及产品渊量等。建立渊试测量程序有3个子目标: 1)定义组织范围内的测试过程测量政策和目标。 2)制订测试过程测量计划。测量计划中应给出收集，分析和应用测量数据的方法。 3)应用测量结果制订测试过程改进计划。 (III)软件质量评价 软件质量评价内容包括定义可测量的软件质量属性，定义评价软件工作产品的质量目标等项工作。软件质量评价有2个子目标: 1)管理层，测试组和软件质量保证组要制订与质量有关的政策，质量目标和软件产品质量属性。 2)测试过程应是结构化，己测量和己评价的，以保证达到质量目标。 第五级 优化，预防缺陷和质量控制级 由于本级的测试过程是可重复，已定义，已管理和己测量的，因此软件组织能够优化调整和持续改进测试过程。测试过程的管理为持续改进产品质量和过程质量提供指导，并提供必要的基础设施。优化，预防缺陷和质量控制级有3个要实现的成熟度目标: (I)应用过程数据预防缺陷。这时的软件组织能够记录软件缺陷，分析缺陷模式，识别错误根源，制订防止缺陷再次发生的计划，提供跟踪这种括动的办法，并将这些活动贯穿于全组织的各个项目中。应用过程数据预防缺陷有礴个成熟度子目标: 1)成立缺陷预防组。 2)识别和记录在软件生命周期各阶段引入的软件缺陷和消除的缺陷。 3)建立缺陷原因分析机制，确定缺陷原因。 4)管理，开发和测试人员互相配合制订缺陷预防计划，防止已识别的缺陷再次发生。缺陷预防计划要具有可跟踪性。 (II)质量控制在本级，软件组织通过采用统计采样技术，测量组织的自信度，测量用户对组织的信赖度以及设定软件可靠性目标来推进测试过程。为了加强软件质量控制，测试组和质量保证组要有负责质量的人员参加，他们应掌握能减少软件缺陷和改进软件质量的技术和工具。支持统计质量控制的子目标有: 1)软件测试组和软件质量保证组建立软件产品的质量目标，如:产品的缺陷密度，组织的自信度以及可信赖度等。 2)测试管理者要将这些质量目标纳入测试计划中。 3)培训测试组学习和使用统计学方法。 4)收集用户需求以建立使用模型 (III)优化测试过程在测试成熟度的最高级，己能够量化测试过程。这样就可以依据量化结果来调整测试过程，不断提高测试过程能力，并且软件组织具有支持这种能力持续增长的基础设施。基础设施包括政策，标准，培训，设备，工具以及组织结构等。优化测试过程包含: 1)识别需要改进的测试括动 2)实施改进。 3)跟踪改进进程。 4)不断评估所采用的与测试相关的新工具和新方法。 5)支持技术更新。 (IV)测试过程优化所需子成熟度目标包括: 1)建立测试过程改进组，监视测试过程并识别其需要改进的部分。 2)建立适当的机制以评估改进测试过程能力和测试成熟度的新工具和新技术。 3)持续评估测试过程的有效性，确定测试终止准则。终止测试的准则要与质盘目标相联系。
( AOI ) 是什么
AOI（Automatic Optic Inspection）的全称是自动光学检测，是基于光学原理来对焊接生产中遇到的常见缺陷进行检测的设备。AOI是近几年才兴起的一种新型测试技术，但发展迅速，目前很多厂家都推出了AOI测试设备。当自动检测时，机器通过摄像头自动扫描PCB，采集图像，测试的焊点与数据库中的合格的参数进行比较，经过图像处理，检查出PCB上缺陷，并通过显示器或自动标志把缺陷显示/标示出来，供维修人员修整。
艺人名字
苍井老师的名字 AOI SOLA
基本定义
感兴趣区（AOI）： area of interest 在遥感与地理信息系统的一些软件中对研究区域的叫法。例如ERDAS中。
运用高速高精度视觉处理技术自动检测PCB板上各种不同帖装错误及焊接缺陷.PCB板的范围可从细间距高密
度板到低密度大尺寸板,并可提供在线检测方案,以提高生产效率,及焊接质量 .
通过使用AOI作为减少缺陷的工具,在装配工艺过程的早期查找和消除错误,以实现良好的过程控制.早期发现缺陷将避免将坏板送到随后的装配阶段,AOI将减少修理成本将避免报废不可修理的电路板.
不知道有没你要的答案
引入测试自动化的缘由是啥
引入测试自动化的缘由以下： 信息技术的飞速发展，使软件产品利用到社会的各个领域，软件产品的质量自然成为人们共同关注的焦点。不论软件的生产者还是软件的使用者，均生存在竞争的环境中，软件开发商为了占有市场，必须把产品质量作为企业的重要目标之1，以避免在剧烈的竞争中被淘汰出局。用户为了保证自己业务的顺利完成，固然希望选用优良的软件。事实上，对软件来说，还没有象银弹那样的东西。不论采取甚么技术和甚么方法，软件中依然会有错。采取新的语言、先进的开发方式、完善的开发进程，可以减少毛病的引入，但是不可能完全杜绝软件中的毛病，这些引入的毛病需要测试来找出，软件中的毛病密度也需要测试来进行估计。测试是所有工程学科的基本组成单元，一样也是软件开发的重要部份。自从有程序设计的那天起测试就1直伴随着。统计表明，在典型的软件开发项目中，软件测试工作量常常占软件开发总工作量的40％以上。因此，测试对软件生产来讲是必须的。1直以来，软件的测试主要是以手工测试为主，但是随着现代软件的复杂程度的加深，人们对使用手工方式来完成软件测试感到的愈来愈力不从心，同时由于在软件测试中存在着大量的重复性工作，而这类工作是比较合适机器而不是人类来完成的。因此，自动化测试成为最好的解决方案。而所谓自动化测试，实际上是将大量的重复性的测试工作交给计算机去完成，1个优秀的自动化测试方案，不但可以满足科学测试的基本要求，而且可以节俭大量的时间、本钱、人员和资源，这样不但会大大减少软件工作人员的工作强度，而且会极大的提高企业效益。由于自动化测试在我国展开的时间还不是很长，所以容易有人对它产生误解。特别是有些软件企业的领导，有些人认为自动化测试代价太高，很难实行；而有些人却认为自动化测试可以容纳1切，可以很容易的替换手工测试。其实这些看法都是很片面的。本文通过对软件测试活动的实行进程的各个步骤的展开的顺序来对手工测试和自动化测试做1个简单的比较，以到达澄清测试误区目的，为我们在软件测试项目中对测试方法的选择做1点参考。
什么是MP5
“目前还没有真正的MP5，现在所谓的MP5都还只是概念版的。
真正的MP5下的电影无需转换在MP5上面可以直接观看！支持很多种格式！
目前市场上在销售的mp5播放效果的好坏主要取决于其方案的性能强弱，所谓方案一般就是指的播放器内置的解码芯片，所以称为解决方案。现在的mp5解码方案主要分为软件解码和硬件解码两大阵营。软件解码的主要方案有：Freescale31和ADI还有华芯飞等方案。软件解码方案的优势在于软件方面可扩展性强，但是由于是依靠软件算法进行解码，对于RMVB视频解析的时候就存在一些先天的缺陷，比如我们在播放大分辨率或者大码流的RMVB视频时软件解码就会出现因为运算量过大导致出现花屏和跳桢等现象。尤其现在许多商家在宣传自己mp5产品时说自己的处理器主频高达600MHZ，其实这并不是一件好事，因为随着你半导体晶体管密度加大主频的增高，功耗和发热量必定增高，因为这毕竟不是在买电脑。另外一大阵营就是刚刚崛起的硬件解码方案，其优势在于内置DECODER可以实现硬件解码，尤其在播放大分辨率和大码流的视频文件时优势更是远远优于软件解码的mp5播放器，但是劣势在于由于是硬件解码方案，考虑到功耗等问题硬件解码的mp5播放器主频相对较低，不会提供太多附加的功能。不过这到不影响大众消费者的使用，毕竟买mp5更多的是自己播放rmvb电影，可以流畅完美播放自己从网上下载的视频才是王道！另外目前市场还是软件解码的mp5比较多，硬件解码的mp5播放器也是在2008年初才有国内的厂商推出，品牌好像是叫GTC，是个新品牌，但是采用的是AMLOGIC7228的硬件解码方案，并且还支持视频输出，个人感觉不错，好像价格是799，3.5的屏，有喜欢的朋友或者准备入手mp5的朋友可以看看考虑一下，毕竟货比三家还是要的。翻了半天才从网上找到那家公司3w点gtcf点net点cn,大家可以看看。
MP5使用“特殊的压缩演算法”过滤掉人类无法听到的声音以获取更多储存空间，因此，以MP5技术压缩后的音乐，严格来说应该会比MP3稍差，只是使听者无法察觉而已。
TPMS的详细解释
释义
轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitor System，TPMS），通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。
用途
随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了约 6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，公路网基础好，高速公路也逐步成网,公路运输一直为内陆运输的主力。作为发展中国家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，目前总里程为2万公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低,路况相对来说也比较差。 高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。 据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎。 另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，这是多么惊人的数字！ 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。 2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。 2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA）联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。 TPMS （轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
编辑本段主要类型
间接式
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
直接式
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性，如 卫驶泰TPMS。
区别
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。 还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。 现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。 目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35％的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。
编辑本段工作原理
工作原理
轮胎的胎骰上安装一个内置传感器，传感器中包括感应气压的电桥式电子气压感应装置，它将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来。 TPMS通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下，实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式，提醒驾车者。并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限（该门限值可通过显示器设定）时进行报警，以保障行车安全 。
接收器
接收器也根据供电方式分为两类。一种是通过点烟器或者接汽车电源线的方式供电，大部分的接收器都是这种；另一种是通过OBD插口供电，即插即用，而且接收器是HUD抬头显示器，如台湾s-cat的TPMS就是这种。 驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎进行加气或放气，发现渗漏可以及时处理，让大意外能在小处化解。
编辑本段主要功能
功能
◆全时监测轮胎压力； ◆轮流显示当前轮胎压力及温度； ◆高压低压报警,高温报警； ◆快速漏气报警； ◆主机电池低电量提示； ◆停车时显示屏自动关闭； ◆电池供电时主机可自动进入停车省电模式； ◆可根据车型及轮胎位置设定相应的标准压力值。
安装TPMS的好处
安装汽车胎压监测系统（TPMS）有什么好处： （1）有效防止爆胎； （2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁； （3）有效避免油耗增加； （4）确保车辆最佳操控性能； （5）避免车辆部件非正常磨损。
编辑本段直接式与间接式区别
直接式TPMS的优势
是通过电桥式电子感应装置实时地感应轮胎的气压与温度，所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。
间接式TPMS的优势是
成本低，只需加装一个分析软件即可。
弊端
1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
TPMS 主要作用有
1、事前主动型安全保护—预防事故发生汽车现有安全措施如 ABS 、EDS 、EPS 、安全气囊等，均是 “ 事后被动 ” 型安保，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。而 TPMS 属于 “ 事前主动 ” 型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可采取措施，将事故消灭在萌芽状态。 2、延长轮胎使用寿命 该系统的使用可以确保轮胎在一个安全的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。统计表明：轮胎气压不足行驶，车轮气压比正常值下降 10% ，轮胎寿命减少 15% 3、减少燃油消耗，利于环保，使行车更为经济 实验显示，轮胎气压低于标准气压值 30% ，油耗将上升 10% 。 4、可避免车辆部件不正常的磨损 若汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，刚会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。装了 TPMS 即有效避免上述现象的发生。
编辑本段一种机电式轮胎压力监测系统
简介
机电式轮胎压力监测系统是一项汽车主动安全技术及节能技术。
产生背景
随着社会的进步和发展，汽车的应用状态发生了极大变化，进入了需要经常性的长途化、高速化应用状态。伴随着车辆的高性能化、高舒适性化的技术进步。车辆的安全、节能就成为了目前阶段一个发展重点，国家在“汽车产业调整和振兴规划”中把汽车轮胎压力监测系统（TPMS）技术列为汽车电子类第一项，可见在目前情况下轮胎压力监测技术被期待着有进一步的突破。 机电式轮胎压力监测系统就是在这个背景下产生的。
自主创新点
首先解决了“压力传感器”的电源的供给和电信号的传输问题。一种直流电流形式的机电式轮胎压力监测系统，即利用车轮刹车系统进行电流、电信号的传输，具体说来就是利用刹车系统中刹车钳上的刹车片和旋转的刹车盘的接触，使检测电路输出的直流电流、电信号由固定在刹车钳上的刹车片传导到旋转的刹车盘上，再经导线由刹车盘传导到旋转的车轮上的车轮电路，这种方法在直流电流、电信号传输过程中与其它方法相比具有成本低，易维护，故障率低的优势。 由于车轮轮胎里的“压力传感器”、“温度传感器”由车体蓄电池或发电机系统提供电流并实现有“线”传输，因此降低了车轮轮胎内部“压力传感器”的复杂程度。推动形成了一个结构简单的，专门针对于轮胎压力监测的轮胎“压力”监测技术，这也是机电式轮胎压力监测系统的第二个自主创新点。
新型式的轮胎压力监测技术
在真空轮胎中，一层导电橡胶覆盖在轮胎胎冠内表面，其和车轮气门嘴相导通，气门嘴在这里的作用就是电导线的作用，即把车轮外的电流传输到车轮内部的导电橡胶上；轮辋上固定一质量很小的钢环链，钢环链的长度略小于轮胎内表面至轮辋的距离。
工作原理
在轮胎气压、负荷正常的情况下，车轮轮胎被压扁的程度很小，车轮轮胎触地部位与轮辋的距离大于钢环链的长度，钢环链受其长度的限制触及不到轮胎内表面上的导电橡胶。这时，钢环链处在搭铁状态，而轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴处在非搭铁状态。 在轮胎气压过小或负荷过大的情况下，车轮轮胎被压扁的程度很大。车轮轮胎触地部位与轮辋的距离会小于钢环链的长度，这样，车轮每旋转一周，必会出现钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况，当钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况发生时，轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴就处在搭铁状态。 当导电橡胶和气门嘴处在搭铁状态下，检测电路输出电流并可根据电流的特征指示出轮胎所处于的状态。 实际上这种测量轮胎压力的方式是监测车轮轮胎半径变化的方式，同间接式TPMS相类似，但优于间接式TPMS，因为间接式TPMS需要车轮转动数十圈后才有可能判断出轮胎的气压情况，而机电式TPMS只需车轮转动一圈就可判断出，甚至于车轮不动都可检测出来。 机电式TPMS同样优于直接式TPMS。 举一例说来，汽车轮胎气压值不足时，这时直接式TPMS有可能报警。但是如果轮胎负荷不大，轮胎的变形不大，在这种情况下轮胎的安全性也不会降低的，相反汽车行驶中的舒适性可能还会提高。 再举一例直接式TPMS的设计隐患来说明： 汽车轮胎的气压不足时，如果轮胎的负荷过大，轮胎被压扁程度过大，这时直接式TPMS有可能显示“气压值正常”而不报警。如果不报警，轮胎安全运行就没有安全隐患吗？ 用物理学上的理论来分析直接式TPMS存在的理论缺陷，根据物理学中的气体方程可知轮胎内部气体存在一关系式：PV/T=恒值；轮胎的“压力”物理量是和“气体的量”有关系，轮胎漏气会使轮胎压力减小。但轮胎的压力物理量同时也同轮胎的体积、温度等物理量有关，轮胎是弹性的、是车辆负荷承载体，轮胎负荷增大时，会发生变形，内部的容积就会变小而引起内部压力上升的，所以说轮胎的“压力值”并不是完全和轮胎内的气体的量相对应。 现有一项国家标准《车辆轮胎气压监测系统》（征求意见稿），在该文“6 试验方法”一节中规定：“试验应在整车上且在干燥，平坦，开阔的场地或道路上进行。车辆为空载，试验用轮胎为常规轮胎。试验前将车辆的胎压调至试验所需冷态气压力”。这就回避了一个客观事实，轮胎是一个弹性体，其所包容的气体可因轮胎变形而被压缩。这就造成了试验结果的唯一性，即轮胎气压和轮胎里的“气体的量”是相对应的关系。 每一种车型都有车辆标准负载设计，若试验条件改为“车辆载有标准设计负载”，试验结果又怎样呢？ 这或许就是美国立法规范限定最大设计总质量在4536千克下的车辆安装TPMS的根本原因。知道直接式TPMS的不足，并把不足控制在可控范围。 通过这样的分析希望在中国不会产生类似“丰田召回事件”。 以上从理论上分析可知直接式TPMS显示轮胎“气压值”并不可完全正确地反映出轮胎是否存在安全隐患。从结构原理分析可知机电式TPMS能做到如果报警后，那一定是轮胎气压低或是负荷大轮胎被压扁到一定程度；轮胎半径变小；车辆的里程油耗在增大。 中国的一些直接式TPMS生产厂家购买了国外的关键芯片来组装直接式TPMS产品，当然要接受国外关键芯片生产厂家的产品设计思想，直接式TPMS产品固有的设计缺陷是不可克服的。 机电式轮胎压力监测系统目前处于理论基础形成阶段，并在一辆摩托车上进行了实际验证。希望中国的有关专家来解析机电式轮胎压力监测系统的理论基础。
