山地车和公路竞速自行车有什么不同
这个不能用好不好来衡量,这是不同的两种自行车种,好不好那要看个人的偏好,路况和用途了,自行车还有一种叫小轮车,就是那种玩极限的,那你说玩极限好还是骑长途好?
下面我只从民用的角度说明一下两者区别,我是刚开始骑行运动的山地车爱好者,在我国,山地车的使用更为普遍一些,这和我们的路况有关,公路车的路面要求高,价格也高,保养起来就更加讲究,所以一般我国的骑行爱好者,都会选择更为便宜耐用的山地车.而公路车是几乎没有越野能力的(看车前叉也看得出来,公路车是没有避震的)车轮较细,纯粹是为了速度设计的!那么我们骑车旅行,特别是长途旅行(去西藏一趟什么的),不可能骑一公路上路吧….撞个石头什么的…公路车禁不起这样的折磨~网上这样的资料很多,有兴趣可以自己查一下啦!
竞速自行车能做出BMX特技?
哪种竞速车?公路赛车吗?如果是公路赛车的话就没戏,完全没可能.如果是死飞竞速车的话最好不要,车架和轮圈会裂的.最好能换个死飞的动作车来玩.说到底,想玩bmx就换车,这样才玩得来.
目前最实用的商店竞速车？
车辆 抓地 加速 弯道
黑骑士z7 231 301 148
影刺z7 231 301 128
棉花糖z7-E 232 299 134
棉花糖z7-Star 232 299 132
棉花糖z7 231 298 133
喜羊羊z7 231 298 141.4
熊猫z7 231 298 140.4
雷霆z7 231 298 135
雷霆z7-LE 231 298 135
马拉松z7-LE 231 298 132.4
马拉松z7 230 298 132
陆战舰z7-黄金版 231 298 128
陆战舰z7 231 298 128
合金z7 231 298 128.7
赤兔z7 231 298 127
闪电侠z7 231 298 127.7
灰太狼z7 231 298 131.4
黑焰z7 231 298 130.4
喵咪z7 231 298 141.7 （近路能力：一般）
鸳鸯z7 231 298 128（近路能力：强）
胶鞋z7 230 297 132.7（近路能力：一般）
飞行兔z7 231 298 132（近路能力：差）
海盗船z7 230 297 128（近路能力：一般）
美羊羊z7 230 297 128（近路能力：超强）
贵族丫丫z7 231 298 127.7（近路能力：一般）
河马z7（由于此车在国服出现的时间相当短暂，所以没有找到此车的评测视频，相当抱歉）
此数据是s3摇头数据，数据来自雾中的大海，由cemetert#sea编辑，复制者可耻！！
我推荐喜羊羊
公路竞速自行车危险性
首先得说,就是跳广场舞都有遇上暴徒的危险呢…… 公路竞赛自行车对于职业或业余参加一些赛事的来说最大危险在于摔车,因为在比赛中车队集群式行进的时候如果你在前方摔车,那么最大的伤害不在于你本身摔怎么样,而是后面的选手是否会撞上你. 其次如果说是纯粹的个人兴趣爱好、通勤骑行的话,个人觉得其实在*朝(你懂得)比去参赛还危险.本朝虽然贵为自行车大国,自行车文化却并不盛行,且不友好. 至于题主说长期骑行所引发对身体的影响,基本不大,关键在于正确掌握技巧. 总结:危险都是相对的,不要危言耸听也不要无所畏惧.
有哪些类自行车？
1.公路竞赛车 ( ROAD RACING BIKE )
专门设计用来在公路上运动竞速的车种，车架方面采线条优美的设计，有减低风阻的下弯把手设计，较细的低阻力外胎，且轮径比一般的登山越野车都大，能不用花太大的力气就可以轻松的前进，车架材质部份，是采用超轻量化的材质。
2.登山越野车 XC/Trail (Cross Country)
MTB登山车系的一种，因应林道路面及休闲运动需求所发展车款，设有前置式避震器，舒适，省力，操控轻松,有较好的踩踏效率， 务求车身的灵活及轻巧度，车架后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式变速器，分别有18~27段的选择，方便在不同路况中进行加速或减速，而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。煞车方面则采用碟煞系统，并且配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供最安全的煞车功能。
3.多功能越野车 ( FREE RIDER )
是适合竞赛及休闲的车种，能够轻易地穿梭林道、河床地、公路及上下坡，还可以进行简单的跳跃动作，设有前置式及后置式避震器，提高车子在跳跃和行驶崎岖路面上的稳定性，由於避震器的行程不长，所以保留了爬坡的优越功能，最大的特色而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂，将反避震系统发挥出最大的功能。车架方面，分别有Y形骨架及传统式的钻石车架。
4.下坡越野车 ( DOWN HILL RIDER )
竞技比赛中使用的车种，因大部份竞赛都以下坡为主，为了要克服最崎岖不平及速度最快的挑战，所以下坡越野车需要有著较坚固的外型及宽且厚的轮胎，车架均以特殊质料造成，有多种的选择，包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及复合材料等，避震系统方面，包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等，以及为了确保车辆的贴地性，一般都可达6英吋以上的传动行程。值得一提的是复合式避震器是采用弹簧气压再加上油压，是一种可以独立调整上下压力级数的高级避震器；而前避震系统则是以倒置式避震器，这种避震器是专为车手在极速下坡及适应恶劣的路面而设计的，至於煞车的部份，大都使用油压碟煞。
5.场地越野车 BMX(BICYCLE MOTOCROSS)
单速设计且轮胎宽粗，车身小易於作各种特技动作，适合人工铺设跑道、泥地竞速、土坡跳跃、模拟街道障碍的道具场地及特技单车之用…进行比赛的越野竞赛车种，也可做为特技骑乘用。
6.技术单车 ( TECHNICAL RIDER )
技术花式表演用的车种，不适合高速行驶，讲究的是让车手能灵活的操控车架，所以车架比其他的车种都要长和低，前叉龙头的设计比原尺寸更长，另外把手亦宽达720mm。为了让瞬间的扭力输出达到最佳的效果，因此搭配将近1:1的单速齿轮比，而在齿轮下方有一片底板，是保护齿轮避免受到撞击及在超越障碍时可当作支撑点，来保持平衡，作出不同的特技动作，煞车系统则是采用油压煞车，来达到良好的煞车效果，另外轮圈的特殊粗糙表面，能让车子的稳定度更好更平稳。
7.一般通勤车
我们一般民众做为通勤用的车种。没有任何特殊设计，较重视外型美观，不过因各国交通安全的法规可能须贴上反光、警示、照明等标示。
请各位专业人士推荐一款自行车
自行车市场报价起伏不定,以下价格均为参考价格,不代表任何商家的卖价。 山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。 山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如：有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有的用v刹；有的是硬车架,有的是全避震车架；再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。 山地车又分为五类： 1、普通越野xc(cross country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2、双人竞速ds(dual slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3、自由骑fr (free ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近dh。 4、飞跃dj (dirt jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。 5、速降dh (down hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡；又因重量过重,不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。 xc越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑. 1、车架 一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 2、前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) ⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。 特点：便宜, 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。 特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 ⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。 阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。) 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) 说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 rockshox－pilot sl: travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 damping: hc2 阻尼系统：hc2 adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 steerer tube: butted aluminum 舵管：铝 upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 colors: black, red 颜色：黑、红 upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 marzocchi－exr pro air damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 spring type：air 弹跳类型：气压 travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm steer tube：steel 舵管：钢 colors: black, red 颜色：黑、红 两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) 刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。 4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。 按此在新窗口浏览图片 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： 链条：这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 变速线：同刹车线。 附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, alivio,acera,altus,tourney sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 什么叫培林轴,新手肯定不太懂。 培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
自行车都有哪些类型,哪种最好?
自行车没有什么最好,看自己的需求.没有包治百病的药. 仅仅代步通勤就随意买一个,或者折叠车. 运动健身选平把公路. 轻度越野选XC级别山地车,也可兼顾健身. 野外极限骑行选速降山地车或者林道山地车. 城市极限运动选攀爬车或小轮车. 体验竞速快感选公路自行车. 长途骑行选旅行车. 公路车通过性差,旅行车耐用稳定,通过性较好,山地车则不挑路况.
什么自行车最快
最快的自行车骑行速度 脚踏自行车的最高时速为268.831公里，是1995年10月3日由荷兰的弗雷德·罗姆贝尔博格在美国犹他州的邦纳维尔盐滩所创。这一纪录的取得在很大程度上得益于他的前导车产生的低压气穴…的确是这样的，不用怀疑。高速的时候，绝大多数的动力是用来应付空气阻力的。那个自行车是特制的车子，带整流罩，速比也完全不同。 其实平时开摩托车的时候，如果细心的话，也能体会到空气阻力的细微变化就能对车速产生不小的影响。比如说吧，你和别人飙车呢，对方比你快点，但是你时机把握得好的话，进入对方车子尾部正后面三到五米的距离内，空气阻力减小以后，速度会得以提升，通常能提高5到10公里，这个时候，如果两车速度相当，就有机会超车了，当然超车以后，怎么不让对方咬住你反超是另一回事了，而如果这个时候，你还没有办法超车，那实际上你的车动力并没有前车大，如果没有前边这台车开道的话，速度起码下降5公里/小时。 最快的自行车冰川骑降速度 迄今为止最快的自行车冰川骑速度为每小时212.139公里，是1988年3月由山地车选手法国的克里斯蒂安·泰勒菲骑乘一辆“标致”牌自行在法国瓦尔的速度滑雪场创造的。 正常情况下，比赛竞速的公路赛车是速度较快，平陆可以达到50-60km/h
自行车竞速
想竞速首先要有个好车,不然什么握把身体协调效果都不大,可以忽略. 几百块的就别骑那么快了,呵,危险!三千以后再考虑吧. 简单说下: 1.座高把低,爬着减低风阻.一般来说车座要高于车把很多. 2.公路最好有手变,把在手变处.如果是便宜车把在刹车后放,手虎口冲前(像开飞机那种).高速(40km/h左右)后有必要后再把下把. 3.用前脚掌蹬踏. 4.要用高踏频不要用高力量. 5.科学的经常变速(这也是要好车的原因,便宜车变速不方便耗时也多),变速时手需要离开车把这在高速时非常危险,手变不用离把变的也快. 想快需要讲究的很多很多,这里只是个目录,慢慢学习吧.
自行车分为哪几类？
自行车大体分为3类
1、山地自行车
(1)MTB：[山地自行车]
(2)DS–Dual Slalom ：[速降对抗赛车];双人竞速
(3)DH–Down Hill：[速降车]
(4)FS–Full Suspension：[全减震越野车]
(5)XC–Cross Country：[越野车]
2、公路自行车
(1)Racing Bike：[公路自行车];跑车
(2)T.T–Time Trial：[计时赛车]
(3)Track：[场地车]
(4)Road：公路车
(5)Cycle cross：[公路越野车]
3、休闲及其他种类
(1)Single Speed [单速车]
(2)BMX–Bicycle Motocross：小轮车越野 [BMX]
(3)Bike Trial：[攀爬车]，分为小轮和大轮两种，俗称大攀和小攀。
(4)City Bike：[轻快车]
(5)Touring & Trekking：[旅行车]
(6)Comfort Bike：[舒适车]
(7)Hybrid：[混血车]
(8)Recumbent：[斜躺车]
(9)Tri-Wheel：[三轮车]
(10)Tandem：[双人车]
(11)Trekking：[登山越野车]
(12)Cruiser：[旅游沙滩车]
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