F1赛车为什么一撞就坏
常见故障如下
1>暴胎
原因常见的有胎压不足等.
2>暴缸
原因常见的有车手用引擎过度,散热不足等.
3>变速箱故障
原因:90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的
4>电子系统故障
原因又多又乱,而且挺致命,电子系统一故障,赛车会自动停止.像欧洲站KIMI退赛好象是大雨淋坏了电子系统,可怜,太可惜了.而以前有一个车手在快到终点的时候挥手庆祝,结果不小心把电子系统碰了下,电子系统就坏了,于是那位车手到手的冠军飞了.
5>前悬挂断裂
多数原因是车手在弯道使用了过多的路肩,导致悬挂系统无法承受而断裂.
6>液压系统故障
原因复杂,有比如车手驾驶风格太过粗暴导致其寿命减短不堪重负,也有赛车自身液压系统薄弱,但这两种原因其实对液压系统影响不大.液压系统出问题的原因主要通过液压油损失过多，或者油泵不工作，能引起这些原因的只能是撞车，和液压部件质量问题．
液压系统是用来刹车和制动的,由于F1赛车速度相当快，对减速系统的要求很高，所以容易出毛病
原理你可以看看:
一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。
动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。
执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。
控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。
辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。
液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。
液压系统的作用就是帮助人类做工。主要是由执行元件把压力变成转动或往复运动。
液压系统是控制离合器、刹车、换档等，将液体的压力能转换为机械能。液压系统坏了，力就传不到变速箱也就换不了档了。
7>赛车相撞而导致车身受损
损坏部位几乎可以是赛车的任何一个部分,原因么……赛车想撞
F1历史上最严重的一次观众伤亡事故
F1历史上最严重的一次观众伤亡事故则发生在1961年的意大利站。赛前，拥有伯爵头衔的贵族车手，德国人特里普斯在前6站比赛中获得2个冠军和2个亚军，以33分名列车手积分榜首位，非常有希望赢得当年的总冠军(1961赛季只有8站比赛，意大利站是倒数第2站)。比赛开始，特里普斯被队友罗德里格斯和吉瑟尔超过，落到第3位，而从第7位起跑的英国车手吉姆·克拉克速度很快，他驾驶莲花赛车迅速追上了特里普斯。但在进入帕拉波里卡弯前的大直路上，两辆赛车猛烈碰撞，特里普斯的法拉利赛车腾空而起，翻滚着撞向护栏并且落入观众席，33岁的特里普斯被抛出赛车驾驶舱，当场身亡，同时还有多达14名观众在这起事故中遇难。这是F1历史上最惨痛的一幕。当时赛场安全措施非常简陋，低矮的护栏根本不可能阻挡F1赛车的高速撞击。令人惊讶的是，组织者竟然没有在如此严重的事故后终止比赛。
横冲直撞2有什么车
貌似没有,都是赛车额.. 《FlatOut》是一款高度强调爽快感的赛车游戏,采用了目前赛车游戏中最尖端的物理引擎.游戏中环境都是可以破坏的,汽车车身有40多个物件会随着碰撞而变形,并且有超过3000种道具可以撞碎,并且被破坏的物件都会遗留在场地中,例如被撞坏的栅栏、到处滚动的轮胎、甚至汽车的零部件等,在驾车的过程中一定要注意这些散落在道路中的物体.本作中总共有36条充满挑战性的赛道,12个车赛以及16辆可以升级强化的汽车.本作还收录了很多迷你游戏,并且收录了3个可以破坏的竞技场,3个横冲直撞型车道以及6个“Rag Doll Olympics”.
近几年来F1中最严重的十大事故是哪几个？
F1十大撞车事故
NO.10 费迪帕尔蒂360度空翻
1993年的蒙扎分站，费迪帕尔蒂在直道上正准备超越前面的车手，这时前面的赛车突然慢了一下，费迪帕尔蒂赛车的前部与对手赛车后部碰撞，费迪帕尔蒂的赛车来了一个凌空360度大回转之后再次落到地面，赛车前部严重损毁，不少碎片留在赛道上，由于惯性作用，费迪帕尔蒂的赛车落地后前行了近50分米才停了下来。有趣的是，前面被撞的赛车似乎并没有什么损坏可以继续比赛，与费迪帕尔蒂相撞的是自己米纳尔迪的队友。
NO.9 布伦德尔被对手撞飞
1996年的澳大利亚分站，布伦德尔在发车之后不久遭遇了严重的意外。由于发车不久，各赛车之间还有一定的差距，在入弯时，布伦德尔的赛车在一辆失去控制赛车的尾部狠狠地撞击了一下，结果他的赛车凌空飞了起来，当时赛道的缓冲区并不大，因此布伦德尔的赛车很快就撞上了防护墙，赛车瞬时变成了废铁。
NO.8 维伦纽夫Eau Rouge弯意外
1998年，维伦纽夫在斯帕赛道著名的Eau Rouge弯发生了意外，当时这位加拿大人的赛车在出弯后速度过快，赛车完全失去的控制以极高的速度撞向了防护墙，意外所造成的冲力相当大，甚至连防护墙都快要撞穿了，在撞上防护墙之前，维伦纽夫的赛车还不停地打转，这使得缓冲区的沙堆无法把赛车的速度减慢，因此才会出现如此大的冲击力。
NO.7 卡菲在摩纳哥街道赛撞得车体散架
1991年的摩纳哥分站，卡菲的赛车在出弯时出现了车向不足的情况，赛车以高速直接撞到了赛道另一边的防护墙上，赛车顿时四分五裂，撞车的同时还卷起了很浓的灰尘，之后就只剩下一堆残骸，车架完全散落，外壳就像一张纸片般被掀起。
NO.6 沃里克90年于蒙扎的重大意外
1990年的蒙扎正赛，比赛开始后不久，各辆赛车之间的差距还未被拉开，前面的几辆赛车都通过弯道，但在后面的车群当中却出现了一台赛车直接撞墙的情况。沃里克的赛车在入弯时速度过高，赛车的右侧滑出了赛道，赛车因此失去了平衡撞上了防护墙，碰撞后的碎片布满了整条赛道，沃里克的赛车并没有停下来直接滑回了赛道中央，幸好其他赛车及时闪避并未造成更严重的后果。
NO.5 片山右京1995年葡萄牙分站撞车意外
1995年，片山右京在葡萄牙站发车时遭遇了严重意外，用F1赛车玩起了体操，发车手，日本人的赛车与其他的赛车发生了接触，由于速度过高，片山的赛车哪会了起来并且开始在空中转起了圈，发生碰撞的两辆赛车都严重损毁，片山的赛车在打圈的过程中还撞上了防护墙，这就是著名的“片山托马斯回旋”。
NO.4 巴西站4车连环相撞事故
主角：维斯塔潘、埃尔文、布伦德尔、贝尔兰德 时间：1994年 分站：巴西
比赛进行过程中，当时维斯塔潘及埃尔文两辆赛车在展开激烈的争夺，大家的速度相当，在他们前面的布伦德尔显得有点慢，两人在超越的过程中已经出现了小碰撞，甚至有火花飞出，但他们都没有相让，结果两辆车相撞了，同时还因此涉及了布伦德尔及贝尔兰德，四辆车撞上一起
NO.3 扎拉迪93年比利时站弯意外
1993年的比利时分站，扎拉迪的赛车像支箭一样冲出了赛道撞上了防护墙，赛车的碎片布满了赛道，扎拉迪的赛车只剩下驾驶仓，几位工作人员连忙冲上去进行处理，其他工作人员则在不断提醒其他赛车要注意意外现场，后面塞纳由于速度过高，赛车撞上了碎片而失去控制滑出赛道，差点就撞到扎拉迪的赛车及正在处理现场的工作人员。
NO.2 巴里切罗94年练习赛车祸
1994年的巴西分站练习中，巴里切罗的赛车在出弯之前出现了转向不足的情况，车子直向草地飞出，期间赛车被路坚挡了一下，由于速度过高，整台车子飞了起来撞到了一旁的防护墙，在不到1秒钟的时间里，好好的一台赛车变成了一堆废铁，巴里切罗在千万同胞面前发生这样的意外真是让现场车迷非常担心。发生意外后的巴里切罗晕了过去工作人员马上对其进行营救。
NO.1 比利时分站发车大混乱
1998年的比利时分站上发生了90年代最严重的一次意外，当时天上下着雨，赛道的能见度相当低，在进入弯道时，多辆赛车撞到了一起，在后面大部分赛车都躲避不及发生碰撞，在这一次意外中超过有10辆赛车被卷入其中，当中还包括哈基宁、舒马赫、埃尔文等冠军及车手，尽管没有造成太大的伤害，但事故所涉及的范围相当广，因此排在意外第一位。
在赛车比赛中,有辆车撞上大树,车子完全撞烂,开车着却毫发无伤.为什么?
车的安全性能好么,而且现在赛车的保险杠都很有韧性且脆,冲击后保险杠挤压变形破碎的过程吸收了大量的能量,还有车体的变形等都在吸收能量,传到人身体的能量就很小了,所以人基本没事,但是还是很危险.
碰撞之日,(暴力赛车)
电驴..一般都有的.~
== 赛车被撞 ==
因为那是一个人在玩赛车游戏 只是电游而已 所以那人没事!~
f1赛车有哪些安全系统
当我们观看风驰电掣惊险刺激的F1比赛时，不由得会为参加比赛的车手暗捏一把冷
汗，特别是如果比赛中发生了意外事故，赛车手能否安全脱离危险就成为大家非常观注
的问题。
不过事实上，随着赛车安全技术及相关规则的发展，现代一级方程式赛车手能够获
得更高的安全保障，现在即使发生了比较重大的撞车事故，赛车手也可能会毫发无伤地
脱离危险，而在50年前车手的命运则就很难说了，一次事故很有可能就会导致车手丧命
。那么现在的F1赛车与50年代的赛车有什么差别呢？
首先，50年代的赛车手不是坐在赛车“里”，给人们的感觉是他们好象是坐在赛车
“上”进行驾驶，而现代F1赛车的座位都是为赛车手量身定做的，车手坐在里面既舒适
又稳固。此外，随着新技术的发展，赛车手无需读取那些麻烦的指示仪，因为所有赛车
的信息都会通过液晶屏清晰地显示在车手的方向盘前。再有，50年前赛车如果发生碰撞
事故，很有可能会导致油箱漏油并发生火灾，这主要是因为当时使用的是非常脆弱的金
属油箱，而现在先进的赛车底盘单体横造技术可以使赛车承受更大的冲击力，赛车还专
门配置了减震装置，以便使车手能够在强烈碰撞事故中最大限度地保持安全。另外如果
赛车着火，车体的感应装置将会立刻获得信号，此时车内和引擎部位会自动弹出灭火装
置。另外赛车手的仪表盘上还有一个特殊的按钮，如果赛车发生事故，车手及时按下这
个按钮，赛车的供油系统便会立刻切断油路以防止火灾的发生。
许多人都知道普通轿车一般都会配备安全汽囊以保障车内人员安全，但F1赛车内却
没有安装安全汽囊，这一点也许你会非常不理解，那么这是什么原因呢？原来研究发现
安全汽囊仅能在汽车发生第一次碰撞时确保驾驶员身体不受损害，这在普通情况下是有
一定作用的，但由于F1赛车速度飞快，发生事故时赛车极有可能不仅发生一次碰撞，而
届时这些汽囊就不会再起任何作用了，反而会影响赛车手及时脱离赛车。
国际汽车联合会还计划推出一套名为汉斯（HANS）的新的安全系统，用于保护赛车
手的头部和颈部。此套装置由碳纤维制成，被安置在车手座位的上部，与车手的头盔相
连。在发生意外撞车事故时，该装置会减轻赛车手头部晃动的剧烈程度，降低车手颈部
拉伤的危险系数，而且也可以防止车手头部撞到方向盘或车体其它部位。
总之，F1赛车虽然时刻充满着危险，但在汽车生产商的大力支持下和赛车设计人员
的不断努力下，驾驶F1赛车将会更加安全可靠，但F1比赛并不会因此而失去惊险刺激的
场面，因为充分保障了赛车手的安全才会使F1这项运动实现进一步的发展。
