自行车达人的六种越野技巧是什么？
不要总羡慕自行车达人能把单车玩得那么溜，掌握技巧你也可以，下面小编就教您几个关于自行车越野的技巧吧。不要总羡慕自行车达人能把单车玩得那么溜，掌握技巧你也可以，越野有三种玩法，第一种是泥地竞速比赛;第二种是利用泥土堆成坡，进行跳跃花式比赛;第三种是利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛;第四种是在半管道场地里进行花式跳跃比赛;第五种是在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行比赛。下面小编就教您几个关于自行车越野的技巧吧。
自行车越野技巧一：向上跳跃 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它;带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。
自行车越野技巧二：跨过大的沟纹 如果精通向上跳跃移动，那么跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。
自行车越野技巧三：爬陡坡 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮;在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。
自行车越野技巧四：路面倾斜的小径 对于路面倾斜的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘;如果知道下列的技巧，绝大部分是可以过关。避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面;如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。
自行车越野技巧五：沙地骑乘 沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达和亚利桑那州一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。
自行车越野技巧六：骑过乱石区 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它;乱石区可能在平面路段，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。其次也可以提高一个档位踩踏，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。 以上就是小编为您介绍的自行车越野技巧了，经过上面的介绍是否学会了骑自行车的技巧，成为自行车达人了呢?如果对您有帮助的话就分享给您身边的朋友吧。
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越野山地自行车
山地车，英文为Mountain Bike，简称MTB。他以造作灵活、道路适应性强和容易接受的传动比，以及外形粗犷绚丽，深受大家尤其是年轻人的喜爱。但是山地车从入门到顶级的差异非常的大，尤其是近些年随着避震系统的发展和骑行要求的变化，也分成了好几种，除了最近流行的单避震越野车，还有经过了避震系统和结构强度的强化，转为下山而设计的速降车等等。下面就是目前国际通用的分类方法： 1.越野车 Corss Country 简称XC。它是我们最常见的MTB的车种，一般装有避震前叉，有的还有车架避震，传动比范围大，21-27段的变速，重量可以控制在9-14kg，在MTB中拥有最轻的分量和最强的适应性，依靠轮胎的抓地力，可应付崎岖不平的山路。它还是上坡的能手，骑行姿态也很舒适，是穿越山路和远行郊游的首选。它的价格也很易于接受，倍受初学车的青睐。但要想骑出专业水平，需要体力和耐力方面的锻炼。2.速降车 Down Hill 简称 DH。随着山地车运动的发展，那种比较平坦的山路以不能满足人们寻求刺激的需要，所以依靠技术的提高，通过加大避震行程，提高车体强度，增加轮胎的宽度提高抓地力，产生了专为下山设计的DH车。它的特点是：避震行程大，车身结构强度大，也因此使得重量惊人（多为20-30kg），由于是为下坡设计的所以传动比也很重，为防止掉链子和保护齿盘还装有护链器。它可以应付非常崎岖的道路和数米深的断崖。这些特性致使它的价格非常的高，最少要万元以上。所以对于初学者来说，要想步入DH的领域，可以先从DS练起。3.回转车 Dual slalom 简称 DS。它融入了速降车的要素，而在技术方面主要以腾跃和高速下的转弯为主。由于腾跃有时会很高很远，所以为了应付落地时的冲击力，也装有前叉避震器，有的还是前后双避震，并且对车体强度也有较高要求。总体来说就是DH的“缩水版”，但价格有很大差异，几千元就能买到很不错的车了。DS车虽然没有XC车轻巧，但它很好控制，骑行角度也舒适，结构很简单，花很少钱车就很像样，所以它也是许多初学者和向DH发展的最佳选择。4.攀爬车 Trail。 攀爬车是很特殊的一类山地车，很多人把它和极限运动划归在一起，可见其的特殊性。攀爬车的价格并不高，通常没有比震，而且传动比很轻，结构也非常简单，只有后变速，这些特点决定它并不能用来骑行。攀爬车的基本功可在很短时间里练成，但是要想提高到新的水平，不光需要多练，还要多向身边的高手请教。攀爬车的表演性很强，一位好的Trail车手做出的动作往往令人瞠目结舌，所以越来越多的年轻人加入了攀爬的行列。公路车公路车的历史最为悠久，车的角度、零件的低风阻设计以及纤细的轮胎都是为高速骑行设计的。由于是一直是比赛用车，所以对于初学者来说需要一定时间来适应重传动比和车的操纵性。随着竞赛的发展，公路车也分成了好几种，但是除了我们平时常见的公路车外，其他车种几乎没有业余玩家，也无法在马路上骑，所以我们将着重介绍公路赛车（有称高赛）。 公路车 Road 当你第一次看到公路车时，你就体会到速度感。车的一切都是为了高速设计的：低风阻、低摩擦阻力、轻量化、重传动比和为了增加踩踏效率而设计的车架以及无避震设计。这样一辆车在平坦路面骑行所带来的风驰电掣般的感觉是无法用语言描述的，但正是由于这样使得它的舒适度较低，而且控车需要技巧，刹车系统对于这样的速度显得力不从心。所以对于初学者来说，要格外注意安全，在市区车多的情况下，千万不要快骑，应为公路车的结构强度不高，一有闪失，就会…… 公路车运动面向的人群很广，近来也很受欢迎，在我认识的人当中也有许多中老年人在骑公路，他们利用退休或业余时间经常参加骑行活动，而他们从中得到的益处大家也是有目共睹。
山地自行车越野骑行爬坡技术
爬坡是越野骑行的重要技术之一。在cross country竞赛当中，爬坡段发挥得成功与否，对车手的最终成绩起着极其重要的作用。 装备篇 工欲善其事，必先利其器。要在错综复杂的地形中挑战陡坡，你首先需要一套适用的装备。 车架：一台几何角度优秀的车架，是征服复杂地形的利器!总体来说，XC车架的头管角度，都在70度左右。在可以选择的范围内，更大，更陡直的头管，能够给你提供更加灵敏的转向反应，特别有利于在爬坡时转向，以及选择，修正行进路线。座管角度，关心的人就比较少了。一般车架的座管角度，与头管角度相近。在爬坡中，更大的座管角度，会把你的重心前移，让你更加容易发力踩踏，同时前移的重心让你更容易压住车头，保证前轮的抓地力，保证转向。后叉长度，恐怕关心的人更加少。在其他参数相同的情况下，短后叉意味着前移的后轮，紧凑的轴距，意味着前后轮重量分配更加容易调整，转弯半径也更小。硬尾和软尾，始终是一对难以取舍的矛盾。硬尾车架轻盈的体重，令爱好者们趋之若鹜。而软尾车架，背着沉重，泻力的骂名，在爬坡领域的竞争中举步维艰。事实上，选取何种车架，与坡面路况息息相关。在路面比较平整，石块，树根之类的中小型障碍物比较少的情况下，硬尾车架能够保证良好的路感，稳定的抓地力，加上轻盈的身躯，可谓是不二之选。但是路面情况比较差的时候，特别是树根，石块等突出物比较多的时候，硬尾车架在后轮撞倒障碍物，越过障碍物时的短暂悬空，会造成后轮失去抓地力。后轮空转，车身不稳定，导致了宝贵能量的损失。而软尾车架在这种路面上，却能够大幅度提升后轮的抓地力，为你节省大量的体力。而现在大多数厂商也提供了低能量损失的后避震技术，如MANITOU的SPV，FOX的PRO PEDAL以及BRAIN等，很大程度上缓解了软尾车架在平整路面上泻力的问题。 前叉：前叉也是决定你爬坡速度的重要因素。在较为平整的硬地或沙石路面爬坡时,一支轻量的硬叉是最佳选择。但是在越野路线中,谁也不喜欢前轮不时顶在树根上,或者在滚过布满石块的路面时前轮像皮球一样跳来跳去。柔顺的前叉最适合崎岖的爬坡路线,它能够让你的前轮像橡皮泥一样”粘”在地面上,保证持续,良好的导向性。而总长度较短的前叉能够降低你的车头,增大头管角度,让你在爬坡中更容易控制重心,精确选择路线，也能更有效地发力。一般来讲,前叉总长度缩短20MM,头管角度会增大0.5~1度。因此，在有行程调节，或者低位锁定技术的前叉上，爬坡中调节至最短行程，或视路况选用低位锁定，对爬坡大有裨益。 技术篇 技术，其实不仅仅是技术。还包含了意识。表现要出众，必须学会动脑，爬坡当然也不例外。 山地车爬坡技术，简单可以分为三个方面：路线选择，控车，和体力分配。这三个方面必须紧密配合，才能把你的能力发挥到极限，可谓是相辅相成，不可偏废。 线路选择，其实没什么奥妙，任何人在骑车时，都会下意识地扫描前方路况，选择合适的线路。在山地车技术当中，线路选择与山地骑行经验息息相关。只有经验丰富的车手，才能够准确评价路面状况，选择合适的地点通过。需要考虑的路面情况主要有三项，地面摩擦力，路线坡度，以及障碍通过。作为一名优秀车手，必须能够准确判断地面摩擦力。一般来说，干燥的硬地能够提供最佳的摩擦力和最小的行进阻力。在泥泞的路段，你或许应该利用路边的草，或者选择碎石路面，来避免轮胎打滑。又如在干燥的沙石路面，一块裸露的石板能够给你提供不错的摩擦力，而在潮湿状态下，那块石板很可能会成为阻止你前进的罪魁祸首。而路线的坡度也是影响你爬坡效率的重要因素。选择直上陡坡，你能够快速爬升，而你付出的代价就是损失大量的速度和能量。选择迂回前进，你或许能够节省些体力，但是显然你损失了时间。一般情况下，坡度和路面情况共同决定了你的路线，在摩擦力并不太好的路面上，加速爬上陡坡很多时候不是明智的选择。此外，你必须能够及早发现，并且准确评价路面上存在的各种障碍。例如土堆，大石，树根，青苔，浮沙，松动的石块等等。不同的车手，不同的车辆配置，通过能力大不相同，你看着你的对手轻松翻过了一条裸露的树根，你未必就能够和他一样过去。发现，并且清楚这些障碍会给你带来多少麻烦，并且在选择路线的过程中予以考虑，能够极大地提高你爬坡的效率。最后，你还必须能够随机应变，骑在你前面的车手，很可能当着你的面把你计划好的路线破坏掉，例如他发力时正好碾松了一块在你计划路线当中的石块。 充分了解你控车的能力，才能选择最适合你的路线。同样，提高了你的控车能力，你的可选路线也就越多，也就越能应付突如其来的变化。爬坡与平路越野的区别在于，你不但需要在左右方向上控制你的重心，更需要在前后方向上控制你的重心。在艰难的爬坡过程中，一次突如其来的打滑可能会让你完全失去速度，失去平衡。因此，在爬坡中，重量分配是控车技术的核心。你需要把尽量多的重量分配到你的后轮上来保证后轮的抓地力，与此同时，你也必须留一部分重量在你的前轮上，以保证前轮能够导向。无论你在什么地形中骑行，只有在你的重心位于前轮接触地面的点与后轮接触地面的点之间的时候，你才能够保持你的车身稳定。因此，坡度越陡，你的重心就被限制在越狭窄的一个范围内，你的一点点动作，都会造成前后轮重量分配的巨大变化。保持坐姿，弯曲手臂，俯下上半身，靠控制上半身的角度来控制重心位置，是一个比较精确的方式。俯得越低，重心越靠前，慢慢抬起上半身，你的重心就慢慢移向后轮。 控车的另一个重要技术是选择速比和踩踏频率。根据路面情况和坡度，选择合适的速比和踩踏频率。在摩擦力充足的路面上，使用高速比，低踏频只会浪费你的体力和时间，而在摩擦力不足的路面用低速比，高踏频则很容易让你的后轮原地打转。在泥泞发滑的路况下，要让你的后轮能够时时咬着地面，就必须使用相对恒定的力量踩踏，过低的速比让你很难控制踩踏的力量，一不小心就打破了后轮与地面间那点脆弱的默契。而过高的速比会给你的关节和肌肉带来巨大的压力和无谓的消耗。 速度是你的追求，也是你最好的助手。滚动着的轮胎带来的陀螺效应能够很好地帮助你保持平衡，用速度换取高度更是征服那些异常陡峭，或者湿滑坡面最最常用的技巧。需要注意的是在加速的过程中，你必须留心不要让后轮打滑，白白流失宝贵的体力。 Powered by… you!你是动力的源泉，但你不是超人，你的体力是十分有限的。如果不合理分配，你很快就会对”力不从心”有深刻认识。同长跑一样，在爬坡当中，节奏是非常重要的。但是长跑中，你可能只需要为最后的冲刺做准备，而在山地爬坡中你需要时刻准备着为陡坡，障碍，做好准备。留住一成的余力备用，能够让你在遇到“惊喜”时不至于手忙脚乱。
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求推荐几款越野自行车或山地车或旅行车
2500 的车子 按照专业比赛级别的解释 就是休闲级别的轻度越野XC 或轻度山林道车 重度越野或 飞超多30CM以上的 坡度 绝对严重的减少车子的使用寿命 然后 车架变形或裂开 XC中度以上的地形 都建议全减震的车子了~~ 走川藏线 多为公路 或 土路 而且又不是比赛或下山的竞技速度 大多也就是 15-25之间 巡航 这种速度 越野的承受能力绝对会提高 所以足以应付川藏路面 捷安特ATX7 系列 或者 美利达 公爵系列 都能满足
第一次使用越野自行车需要注意什么
越野自行车主要是以山地车为主.基本注意事项: 1、最好单次骑行里程不要超过30KM,第一次骑行太元,腿会酸的,可以慢慢增加里程. 2、调整下座垫高度,不要太低,最好是座垫高度和臀部齐平即可. 3、需要换双适合的运动鞋 4、有可能的话装水壶和水壶架,随时补充水分. 5、记得一定带个头盔,安全是最重要的. 6、如果是天气热,记得带袖套,要不会晒黑的. 其他的你骑行多次就知道了.
请问新手配置什么样的越野自行车比较好？请求帮助！
山地车介绍
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，
比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架……
山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬
坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。
车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架
价格不相上下了。
现在你可以根据你自己的喜好去购买了
自行车 山地车和越野车有什么区别?
你说的那个是旅行车,那种设计就是为了让人们骑长途的时候可以把手肘靠在弯把(蝴蝶把)上休息. 另外,越野车也是自行车,是专门为越野而设计生产的自行车,当然普通的自行车也可以越野.但山地车更适合越野,主要是由于山地车的前叉能避震,车架强度更高,变速套件让人们在山上骑时更加省力,山地车又分为许多种XC、FR、DH等
山地休闲和山地越野自行车到底有什么区别,区别在哪里???
山地休闲主要针对的路线还是公路和普通的山路(平整的石子路),不具备越野能力或者只具备轻度越野的能力. 山地休闲车的设计以舒适和安全为主要设计方向,避震比较软,车架也比较软. 山地越野,也称山地竞赛车主要针对的就是颠簸的山地路面,具有较好的越野能力,配件也比较结实. 山地越野车的设计以轻量和提高效率为主要方向,避震一般会比较硬,车架也比较硬. 祝骑行愉快!
户外骑行山地越野自行车的注意事项有哪些？
户外骑行中的五大注意事项：
1、带上足够的水
自行车运动是一种耐力运动，在这种酷热天气下的活动，更加对车手提出了考验，特别是在防暑防晒方面，一定要注意及时补充水分和盐分。特别是酷热天气，使得车手的排汗量很大，需要大量补充水分，而普通的骑行水壶就显得容量不够了，因此，再长距离骑行中一定要带够水，用水袋是最好的办法。
2、防晒很重要
皮肤是人体最大的器官，所以一定要注意保护，晒黑不要紧，关键是不能晒伤，所以应该在暴露的皮肤上涂抹防水防汗的防晒霜。
3、注意补充能量
长距离的骑行，高温，缺水使得车手很容易耗尽体力，而这种状态下，人的胃口是很差的，基本上不想进食，所以需要一种特殊的食品来维持体力，能量棒是首选。
4、不要马路上锻炼
骑车锻炼时不要选择市区马路作为锻炼地点，因为汽车尾气及尘土对运动中的人危害极大。骑自行车时，由于运动量加大，心肺功能增加，如果无法避开废气和尘土，那么被动吸入的有害气体将会随着心肺功能的加强而快速传遍全身，进而毒害到全身脏器。短期内使人感到心里不舒服、干咳;时间长了人会头疼、浑身无力。长年累月在马路上骑车锻炼，被动吸入的废气还可能引发肺部疾病。
处在生理周期中的女性，因为身体抵抗力较弱，所以不适合在污染严重的马路上从事这项运动。夏季日晒强烈，容易中暑，也不适合选择马路作为活动地点。
5、保护装备要齐全
因为头盔能有效降低摔下车时发生脑震荡的几率，所以美国保险条例中规定骑车必须戴头盔，否则发生意外无需赔偿。但在我国，骑车者很少能注意到这一点。除此以外，骑车时常用的护具还有护膝、护踝、护肘和护腕，可以防止行车中发生扭伤、挫伤等伤害。如果把骑车当作运动来做，那么这些保护器具一定要配全。
保险专家提示，自行车运动是一件比拼耐力的运动，长途骑行容易造成疲劳，引发意外，在进行自行车运动的同时一定要慢行、遵守交通规定，体力不支尽量停下来休息，长途骑行最好购买一份自行车运动保险，或者购买一份意外保险来保障骑行安全。
长途越野什么自行车好 要便宜的
关于自行车的分类：
山地车类型
·登山车
·越野车
·速降车
·旅行车
公路车类型
·公路车
·TT记时赛专用车
·铁人三项专用车
·单速场地赛车
其他
·BMX
·平地花式
·街市
·泥地竞速
·攀爬车（分大小）
·其它
根据你的需要以及骑行的地区才可以设计出更好的长途越野车。
如上表所示，没有专门的长途越野车，那么我们就要考虑长途用车也越野车的性能，如何结合？
·24速：更适合各种坡度的路段，爬坡/下坡，27速更好
·有前避震：可以适应各种路面，平路/颠簸路面
·粗颗粒外胎：或者你可以考虑准备两套车胎，一套中光胎和一套密齿胎，分别适用于公路旅行和土路
·硬尾车架：各种路面可以更省力的骑行
·安装货架的孔：车架必须有这个功能，否则旅行时的行李无法搭乘
·制动系统：推荐使用V刹制动系统，更适合安装货架，更容易维护，维护费用更低，更容易修补（经验丰富的车友可以选择使用碟刹，需要更多的关照）
以上是适合楼主要求的自行车。配置可高可低。
要求不高，就考虑一个1000多块的整车即可。
我自己使用的车：
航轮HM-500钛合金山地车车架 16寸
ROCKSHOX SID RACE 双气避震前叉
SHIMANO 27速 XT套件（传动/变速/机械V刹制动）
总造价：13500左右
Hans
成都神出鬼没DIY单车坊
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成都·倒桑树街123号·附11-12号
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