轻轨列车,轻轨列车图片

什么是轻轨列车

什么是轻轨(zt) 城市轻轨属于轨道交通,轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,使用的铁轨质量也较小,每米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤,由此得名＂轻轨＂.

什么是轻轨列车,那些城市有?好不好.?

中国那些城市有轻轨列车 , 上海北京天津大连南京西安沈阳重庆. 轻轨列车是由电动机车牵引的,连接大城市与卫星城市的交通运输工具. 一趟轻轨列车由四五节车厢组成,速度为每小时30~40公里,每隔几百米便设一个站. 因此被称为“铁路上的公共汽车”.

什么是轻轨列车算地铁吗

轻轨列车中的轻指的是轻载重，而不是轻轴重和轻轨重，跟轴重、轨重无关，而城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路，不属于轻轨列车。

城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

重轨区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是指轨道本身的轻重，但又有关系：因为大重量车辆运行的轨道，比较粗、因此比较重，钢轨的规格要求比较高。

扩展资料：

在中国，轻轨系统运用并不广泛，非常淡化，主要原因有以下几点：

1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。

我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。

2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。

3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。

4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。

5、客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。

参考资料来源：百度百科-轻轨

参考资料来源：百度百科-重轨

什么是轻轨车辆

展开全部

轻轨车

基本介绍

轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通)；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆)，编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆(超员为410人/辆)，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线即是。

编辑本段基本介绍

城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。具有以下特点：（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时80公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人 [编辑本段]地铁与轻轨的区别随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。

编辑本段划分两者区别的依据是所选用列车的规格

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。

什么叫高铁、轻轨、动车，详细点。

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。

城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。主要特点（1）列车运行使用自动化信号系统　　（2）列车运行使用专用轨道和车站　　（3）列车运行最高时速一般为每小时80公里　　（4）列车最大编组为4节　　（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

D就是动车组的“动”字汉语拼音声母，是第六次大提速开行的新式列车。

动车组区别于一般列车主要在于，一般列车动力在于机车头，而动车组的动力是分散在几个车厢，也就是车厢自己有动力会行走,所以叫动车组。

由于运营线路里程短，D字头列车开行后没有卧铺车厢，时速都在200公里以上，在部分路段将达到250公里。D字头火车动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

D代表高速动车组（DONG)

什么叫轻轨车?

铁路运输的是客人和货物,轻轨只运人.而且,这种轨道在大连叫轻轨,在北京叫城铁.

轻轨列车的区别

凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！

其实归根结底的区别，按照UIC给出的国际通行定义，轻轨列车是具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车。而地铁则是不具有混行能力的传统钢轮列车。所谓混行就是路权不专用，同时由列车和机动车以及行人非机动车共享。汉语一般习惯上称为有轨电车或者现代有轨电车。轻轨列车为了具有混行能力，其车体尺寸必须符合公路大客车限界尺寸（最大2.5米宽，中国大陆最长18米），显著小于地铁列车（最小的C车至少2.6米宽，18米长），这就导致轻轨运力很难提高。但是地铁可以通过缩小编组来实现很小的运力——在国外偏远线区，地铁经常只有1-2节，运力很小，但是每节的宽度和长度和车辆性能决定了他们不能进入混行区间。因此轻轨和地铁的区别是混行能力的有无而不是运力大小！

混行路面情况复杂，因此除了尺寸要求外，轻轨列车制动性能基本不劣于大客车——他们通常增加磁轨制动等非黏着手段来达到要求，以便可以和汽车一样及时停车。同时轻轨列车可以轻松在曲线半径小到20米的曲线上运营，地铁列车（都是指营业编组）能通过的曲线半径则至少110米。地铁列车多数情况坡度限制为4%，而轻轨为通常限制坡度为8%，世界最大的是11.5%在意大利（注意不是千分之是百分之）。这使得轻轨可以轻易适应大多数路面情况而地铁不能。

由于轻轨的混行限制使得尺寸受限，进而使得轻轨适合的最大高峰小时客流量为1～3．0万人次。如果是1万以下，则是一般公交电汽车的适应区间。其中6000以内适合单机或者15米以下的通道车，而6000-1.2万适合18米通道车。地铁则适合3万以上的单向高峰小时客流，上不封顶！因为地铁不仅可以有ABC三种规格的宽度，还可以改变编组，从世界范围来看地铁最小编组为1节，最大12-15节，因此地铁实际能提供的单向高峰小时运力范围从1万一直延伸到十几万人次/小时，弹性很大，因此用运力区分轻轨地铁也是不切实际和很容易出错的。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。

在中国大陆，很多人认为运力决定属性，这种错误认识目前是最多的。但这种错误仅限中国大陆特有，和中国大陆的国标含混不清也很有关系。以国际通行标准来看，中国目前只有大连、长春有轻轨系统，其他地区口语称为轻轨的普遍都是地铁。此外，认为轻轨速度低也不确切，不过技术角度上，线路允许时最高能达到的最高营业速度地铁确实比轻轨快。但是不能说速度高于XX就一定是地铁。例如北京大多数地铁最高速度不超过80km/h，而圣何塞VTA的有轨电车（轻轨）系统，在专用区间普遍按照最高90km/h运行。不过旧金山湾区的地铁（BART）不仅是10节的大编组，而且最高车速为130km/h比当地的轻轨的90km/h高（旧金山MUNI的轻轨和VTA类似）。

什么是轻轨列车它是用什么动力跑的.

轨道承载小只能客车通行,例如地铁,动力是电力机车【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

什么是轻轨!

城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统.城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统.具有以下特点:(1)列车运行使用自动化信号系统(2)列车运行使用专用轨道和车站(3)列车运行最高时速为每小时80公里(4)列车最大编组为4节(5)轻轨线路单向每小时运量为1~3万人