极品15(极品15白酒53度)

极品15玩起来怎么样啊 ?

整体来说是“还成”,一进游戏,感觉画面不如极品13漂亮.界面比极品13漂亮多了,不过简陋些..操控上,用键盘更容易了,但是不能再用暴力方法获胜,否则是自讨苦吃.就现在的效果看,要是想玩的比较爽,还是玩极品13吧.我觉得极品15除了在模式上的较大创新,就是操控更好吧.游戏真实感还可以,但是在画质上,真的没看出来有更好的地方……..就先这些..有问题追问

极品飞车15怎么样

挺不错的,对于那些真正喜欢赛车游戏的人来说是个好选择,不过现在没多少这样的人了.不知带你是不是这样的人呢.. 极品15,尽可能的完全模拟真实,无论是车辆操控,还是物理模拟,都是非常好的.不过这次的缺点是,画质,相对于极品13,极品15的画质没有明显提高,所以这个有点不爽.不过无所谓了,这个画质,秒杀极品12.. . . . .有问题追问吧

极品飞车15配置要求

您好,我是新手!愿意让我回答您的问题吗?我来自珠海北理工,大三学生.专门玩单机新作,您的问题找对人了.我也正想买《极品飞车15》.首先,您的整体配置属于中低端配置.即使如此,同样能够运行《极品飞车15》,但不会很流畅.约莫您的画面帧率是在20-30帧之间波动,对一般玩家来说已经足够了,而且您玩的时候可以开大部分特效,全屏幕抗锯齿我建议您开到2X-4X.分辨率调至1024*768.我之所以这样说,因为我也有与您大致相同配置的主机.我的机子同样可以跑极品15.可是,也不会很流畅.不要盲从官方的配置,最好问一些有经验的玩家,那才是比较可行的.谢谢!收到后请回复.

极品飞车15好玩吗?

对于很多人来说,会很难上手..极品15,这个就是拟真型的,对于真正的赛车迷来说是个很好的游戏.不过对于那些只会抱着极品9的xx家伙们来说,极品15就是垃圾.就是这样咯.上手度不如极品14好.极品15的画质,真实性都很好,里面的车有新式超跑,有老款赛车.很不错……反正极品15就是很不错的游戏…….就是这样,有问题追问…….另外鄙视回答问题装13的..

极品飞车15怎么样?

极品15赛道转弯抓地不是很好,甩尾很吃力,没有极品14转弯时甩尾顺畅.这是极品15研发程序中的败笔.极品飞车9、12、14键盘操作中转弯抓地非常轻松,是我真正喜欢的赛车游戏.其他的10、11、13到现在的15程序开发有问题.所以玩了几个赛道后决定删除极品15,保留极品14、12、9.

极品飞车15怎么漂移啊,飘过的说下经验!

漂移要一定的速度过弯,拉点手刹,这时车子甩点尾进入漂移状态,要控制好油门和方向盘就可以了,这个要多练习,靠自己找感觉的,祝你漂移愉快!

极品飞车15怎么玩啊

我简单结合现实的车知识来跟你谈谈极品15这样的仿真游戏怎么玩，我不知道你是用什么模式（新手，普通，老手，职业，精英）玩的，我是老手模式，但是我不是拿键盘玩的，我是拿方向盘拨片手动换挡玩的，这点也许跟你键盘有很大的不通，不过，理论上得东西还是相同的，我希望能对你有所帮助。

首先说说直线加速，越车速越快就越是尽量不要在直线上动方向键，因为车速快，即使是轻微的抖动方向也有大幅度车线偏移，当然这所谓的大幅度偏相对于低速而言的。

二，过弯一定要刹车，这是一个仿真类的赛车游戏，向极品14那样100,200迈去过一个u型弯道的脱离现实的动作是不存在的，在过一个弯道前一定要先预判一下弯道的速度，与其说是速度，不如说预判档位来得更快，先预判这个弯道你用几挡的车速是可以过去，适当的进行刹车减速，然后在根据当时的实际情况来调节刹车和油门的力度，深度，我是玩手动挡的，不知道用档位判定弯道这法子对于你适不适用，而且用键盘去控制油门和刹车的线性也比较难。

三，过弯得走线，游戏给你提供的是一个中规中矩的最佳走线，其实现实中在与车辆进行比赛时，一条赛道的最佳走线不只是只有一条的，因为超车，切线阻挡等等，你需要变换车线来超越或者是阻止对手，当你做了这些动作时，这条所谓的“最佳走线”就不再是最快的了，最佳的走线是根据你当前的线和车速进行适时的变化的，而且即使是你一个人在赛道跑，所谓的最佳走线也不一定只有这一条，况且，你的车辆型号，车况，轮胎（极品15里有针对轮胎瞬时效果对过弯影响的设定的）等，最快的行车线也不是只有这一条的，所以不见得你按游戏里地图的走线走就一定跑得快。但是游戏里的线有一个特性，就是你超速的情况下线的颜色是红色。

四，说说过弯的基本走线及流程，通常过弯大概分这么几步，1 刹车，2 降档（其实第2步降档和第一步刹车可以合为一步，而且有些弯道，甚至不要降档，但是千万不要拿降档动作当刹车使用，有些不懂车的方针游戏新手都爱这么干，要先刹车，等引擎转数下来以后再降档，要记住降档不等于刹车的）3 稳住油门，稳定速度，打方向过弯，4 出弯，回正方向，步入直线区全踩油门加速。然后说说过弯走线，基本是围绕着“外线-内线-外线”的基本原则去过弯得。就是通常所说的“外内外”的走线方式，举个例子：比如你要过一个向右转的90度直角弯道，你现在正处在直线上，你先靠着直线的最左侧行驶，即“外线”，然后减速，控制速度，再临近弯道的时候向右打方向，然后往弯道中最右边的那条线上靠，既走“内线”，然后出弯时回正方向，让车体自然滑入出弯道直线区的左侧，既有回到了“外线”，不是你控制让车回到外线，是车自然而然的回到了外线的那种感觉，这就是一个弯道的基本大概流程和走线

多说几句话，也不是说有弯道都一定要外内外那么过的，因为弯道都是组合在一起的，比如连续的u型外道就适合外内内这样的走线来过一个弯道，因为要为夏一个弯道做准备的。还有有些赛道有高低差，过弯得时候也是有不同的技巧的，例如纽柏林赛道，细致技术的东西这里我就不一一讲解了，你自己慢慢练习慢慢悟去吧。

还有就是说说车的驱动方式对于过弯得特性是有很大影响的，FR叫前置后驱，既车的重心在前，驱动轮在后，FF前置前驱，重心前面群动轮也在前，MR中置后驱，重心在中间驱动轮后驱，RR后置后区，4wd为四驱，当然，4wd的重心也有前置，中置的，甚至还有后置的。这些你可以查百度看看过弯特性，肯定比我来跟你讲来说更详细。

都是我自己的一些心得和经验，自己打的字，楼主踩我的答案吧，没功劳也苦劳了