振动测试(振动测试仪)

振动测试包括哪些？

振动试验是仿真产品在运输(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响，藉此试验来判定产品是否能忍受各种环境振动的能力，对于汽车电子之耐震动能力评估更为重要最常使用振动方式可分为正弦振动(Sine vibration)及随机振动(Random vibration)两种。正弦振动(Sine Vibration)以模拟海运、船舰使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析(Resonance Search)和共振点驻留(Resonance Dwell)验证为主，随机振动(Random Vibration)则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。在系统/模块产品类之规范引用上美系客户大都采用ASTM、ISTA或MIL等为验证方法，日本及欧洲客户则习惯以EN、IEC、ETSI、JIS等为验证方法。对于质量轻且小的IC零组件则以高频振动为主要测试条件，规范应用上则以MIL为主要规范。在震动环境中产品损坏通常以环境所产生之震动应力大过结构所能承受之应力(Over Stress)而损坏，但是结构体之自然频率(Natural Frequency)受到环境振动应力所激发并产生共振放大(Resonance Amplification)现象对结构危害最烈。就实务经验以共振放大(Resonance Amplification)造成产品损坏居多，因此在执行振动试验时通常会利用正弦振动伴随着频谱分析仪(FFT Analysis)进行结构共振频率分析同时再以共振点停留方式(Resonance Dwell)验证当振动环境激发结构自然频率(Fn)时结构是否能承受此共振放大应力作为验证方式，此数据将有助于结构设计者了解结构脆弱点并掌握改善方向。对于安装于汽车(Automotive)上之电子产品耐振动试验能力要求相对于消费性产品则高许多，美国SAE、日本JASO、欧洲IEC以及ISO等均有订定建议规格与验证方法，汽车用主被动零件则大都根据AEC作为验证标准。

什么是振动测试,振动测试的标准是?

振动测试是仿真产品在运输、安装及使用环境中所遭遇到的各种振动环境影响,本试验是模拟产品在运输、安装及使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响,用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力.振动试验是评定元器件、零部件及整机在预期的运输及使用环境中的抵抗能力. 模拟各种环境下之振动条件,如海、陆、空运输等,藉以验证产品之功能特性.参考标准:ASTM D4728-06 Standard Test Method for Random Vibration Testing of Shipping Containers 参考资料:http://cmc.foxconn.com/testservice/show/120.aspx

混凝土构件振动特性的测试一般规定有哪些

混凝土构件振动特性的测试一般规定如下：

一、构件振动特性的测试适用于结构功能性检测，也可作为工程质量检测的参考数据。构件振动特性的测试的检验项目包括构件自振特性的测定和动力荷载作用下受迫振动特性的测定。

二、构件自振特性可选用自由振动衰减法或稳态激振试验法。

三、自由振动衰减法检测构件自振特性时可按下列步骤进行：

1）根据构件的实际情况，预估构件的主振型。避开振型的节点，在理论振型的极值位置布置测点，安装测振传感器。

2）安装、调试测试系统。

3）采用初速度或初位移法进行激振，并记录自由振动衰减时程曲线。重复进行激振，记录3条完整的自由振动衰减时程曲线。

4）根据记录的自由振动衰减时程曲线，计算受检构件的基频、对数衰减率和阻尼比。

5）当根据3条自由振动衰减时程曲线计算受检构件的基频值极差不大于20%时，取3条自由振动衰减时程曲线计算结果的平均值作为受检构件的自振特性代表值。当根据3条自由振动衰减时程曲线计算受检构件的基频值极差大于20%时，应补充检测。

四、稳态激振试验法检测构件自振特性时可按下列步骤进行：

1）根据构件和激振器的实际情况，预估构件的主振型。避开振型的节点，在理论振型的极值位置布置测点，安装测振传感器和激振器。

2）安装、调试测试系统。

3）开启激振器，激振器频率由低到高改变进行扫频，记录受迫振动频率与振幅，绘制频率与振幅关系曲线。重复进行激振，记录3条完整的频率与振幅关系曲线。

4）根据记录的频率与振幅关系曲线，计算受检构件的基频和阻尼比。

5）当根据3条频率与振幅关系曲线计算受检构件的基频值极差不大于20%时，取3条频率与振幅关系曲线计算结果的平均值作为受检构件的自振特性代表值。当根据3条频率与振幅关系曲线计算受检构件的基频值极差大于20%时，应补充检测。

五、动力荷载作用下构件受迫振动特性宜选用可稳定再现的动荷载作为试验荷载。当需确定基桩施工、设备运行等非标准动荷载作用下的动力反应时，应对该动荷载的再现性进行约定。

六、动力荷载作用下构件受迫振动特性可按下列步骤进行：

1）根据构件和动力荷载的实际情况，预估构件的主振型。避开振型的节点，在理论振型的极值位置布置测点，安装测振传感器。当需要确定应力时，在受力较大部位粘贴应变片。

2）测振传感器应根据实际需要，分别选择位移传感器、速度传感器和加速度传感器。

3）安装、调试测试系统。

4）启动动力荷载，记录动力荷载作用下各测点振动参数和应变。重复启动动力荷载，记录3条完整的各测点振动参数时程曲线和应变时程曲线。

5）根据记录的频率与振幅关系曲线，计算各测点振动参数和应变。

6）当根据3条振动参数时程曲线和应变时程曲线计算的最大动力反应值（位移、速度、加速度或应变）极差不大于20%时，取3条曲线动力反应值计算结果的平均值作为受检构件的动力反应代表值。当3条曲线的计算值极差大于20%时，应补充检测。

7）当有需要确定受检构件动力系数时，应根据动力荷载的移动方式分别按有轨移动（吊车梁）和无轨移动（停车库）进行检测。

对电机的振动测试，怎么识别实际的振动频率

有直接法和间接法两种方法测振动。

直接法：用激光位移传感器或电涡流传感器直接测电机外壳的振动幅度和频率，用采集卡记录下电机在整个振动过程中位移量。相关传感器及参数：ZLDS100激光位移传感器，最高分辨率0.1um，最高响应频率9.4KHz。KD2306电涡流传感器，最高分辨率0.1m，最高相应频率50KHz。两种传感器的应用方式不同，电涡流传感器需要被测体是导体，而且测量点最好有一块平面。这样能达到较高的精度。激光传感器测量区域非常小，只需要射在被测体上就行，而且对被测体材质没有要求。间接测量法是用一些振动传感器贴在电机上，测加速度从而算振幅和频率。这种方法有缺点，贴一个东西在电机上本身有影响了电机振动的自身振动，而且测加速度的精度不可能很高。