近期昆明天气预报怎么样？
17日：晴 – 多云 16℃/26℃ 微风
18日: 晴 – 晴 16℃/25℃ 微风
19日：晴 – 晴 16℃/26℃ 微风
20日：多云 – 多云 16℃/26℃ 微风
21日：多云 – 多云 16℃/26℃ 东北风微风
指数类型 级 别 描 述
穿衣指数 暖 较凉爽，建议着长袖衬裤等春秋过渡装。体弱者宜着长袖衬衫和马甲。但昼夜温差较大，请适当增减衣服。
晾晒指数 适宜 多云，适宜晾晒。赶紧把久未见阳光的衣物搬出来吸收一下太阳的味道吧！
晨练指数 适宜 天气晴朗，空气清新，是您晨练的大好时机，建议不同年龄段的人们积极参加户外健身活动。
雨伞指数 不带伞 为多云天气，但不会降水，因此您可放心出门，无须带雨伞。
空调指数 较少开启 您将感到很舒适，一般不需要开启空调。
化妆指数 去油 天气较热，建议用露质面霜打底，水质无油粉底霜，透明粉饼，粉质胭脂。
防晒指数 中等 属中等强度紫外辐射天气，外出时应注意防护，建议涂擦SPF指数高于15，PA+的防晒护肤品。
紫外线指数 中等 属中等强度紫外线辐射天气，外出时建议涂擦SPF高于15、PA+的防晒护肤品，戴帽子、太阳镜。
空气净化指数 中 气象条件对空气污染物稀释、扩散和清除无明显影响，易感人群应适当减少室外活动时间。
洗车指数 适宜 适宜洗车，未来持续两天无雨天气较好，适合擦洗汽车，蓝天白云、风和日丽将伴您的车子连日洁净。
交通指数 良好 天气晴朗，路面干燥，交通气象条件良好，车辆可以正常行驶。
指数类型 级 别 描 述
感冒指数 少发 各项气象条件适宜，无明显降温过程，发生感冒机率较低。
血压指数 不易发 天气对高血压病人适宜，不会引发或加重病情，请保持心情开朗，生活有规律。
中暑指数 无 温度不高，其他各项气象条件适宜，中暑机率极低。
指数类型 级 别 描 述
逛街指数 适宜 天气晴好，蓝天白云拌您去逛街，既可以让您真正畅快地放松身心，又会有很多意外收获，赶快行动吧。
旅行指数 适宜 多云，适宜旅游，在微风的陪伴下，您可以到户外尽情地欣赏大自然的美景。
公园指数 较适宜 天气晴朗，万里无云，但风略小，选择合适的地点，还是较适宜放风筝的。
垂钓指数 适宜 白天风和日丽，适宜垂钓，渺渺蓝天，悠悠白云将陪伴你度过愉快的垂钓时光。
啤酒指数 适宜 炎热的天气可能增加啤酒对您的诱惑，适量饮用啤酒会给您带来清凉的感觉，但千万注意不要过量呦！
交通指数指的是什么?
交通指数是交通拥堵指数或交通运行指数(Traffic Performance Index,即“TPI”)的简称,是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值.相当于把拥堵情况数字化. 交通指数取值范围为0~10,分为五级.其中0~2、2~4、4~6、6~8、8~10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别,数值越高表明交通拥堵状况越严重.
“交通指数”是反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值．交通指数的取值范围为0至10，分为5个等级：其中[0，
（I）由频率分布直方图，得交通指数在[2，4）的频率为
1-（0.05+0.1+0.125+0.15）×2=0.15．
所以，n1=0.05×2=0.1，m1=0.1×60=6，
n2=0.15，m2=0.15×60=9，
频率分布直方图为：
（II）依题意知，取出的5个路段中，交通指数在[0，2）内的有2个，设为啊，b，
交通指数在[2，4）内的有3个，设为想，x，y，z，
则交通指数在[0，4）的基本事件空间为
Ω={ab，ax，ay，az，bx，by，bz，xy，xz，yz}，基本事件总数为10，
事件A=“至少有一个路段为畅通”，
则A={ab，ax，ay，az，bx，by，bz}，基本事件总数为7．
P（A）=，
所以至少有一个路段为畅通的概率为．
DJTA是什么意思啊?
DJTA 道琼斯交通平均指数 道琼斯交通平均指数是20种在美国买卖的交通业股票的股价加权平均. 道琼斯工业平均指数于1884年始创=========================================== 柳浪闻莺各位芝麻竭诚为您解答 您的采纳是我们坚持百度的动力
北京市的交通拥堵指数计算公式为什么和深圳市的计算公式不同？
北京市的交通拥堵指数是5.0，属于轻度拥堵；工作日路网的平均拥堵时间是1小时40分钟，比去年多了30分钟。公众表示，随着堵点、堵时持续增加，有关部门与其花费大量人力财力计算出拥堵指数，不如把更多的功夫用在实实在在改善交通治理拥堵上。
交通拥堵指数是一种综合反映道路畅通状况的概念性数值，相当于把道路畅通状况进行数字化。根据这套理论体系，0至2之间为畅通、2至4之间为基本畅通、4至6之间为轻度拥堵、6至8之间为中度拥堵、8至10之间为严重拥堵，分别对应着按照道路限速标准行驶和多耗时0.2至0.5倍、0.5至0.8倍、0.8至1.1倍、1.1倍以上。
这两年来，国内很多城市也陆续“创造”了各自的交通拥堵指数，有的不仅能计算过去，甚至声称还能预测未来。我们不知道一个全年平均的预测数据，能在多大程度上令人信服？但从近两年发布的交通指数频频受到社会质疑的情况看，通过一套公式计算出来的数字，来引导已拥堵不堪的城市交通，往往变成“交通状况还不错”的纸上数据。
记者在采访中了解到，近年来国内一线城市和很多中小城市的交通拥堵情况持续恶化，市民出行成本不断增加，不少城市发布的交通拥堵指数与公众切身感受存在反差。
不少网友表示，请问这个指数是怎么算出来的？是不是把半夜的车流情况都算上了？用数字区分不同道路等级间的拥堵状况是否科学？对于一个个饱受拥堵困扰的城市来说，在市民深受其苦的堵点、堵时实实在在地采取些措施，显然要比费尽力气搜集数据、计算公式、发布指数更重要。
然而令人尴尬的是，面对愈发严重的拥堵路况，很多城市的交通管理者给出的建议却是让市民尽量避开高峰期，不要出门。若基于拥堵指数而给出的缓堵建议仅仅就是“避开高峰、不要出门”的话，这个经过复杂计算出来的数字，除了做做数字游戏外，是否还有更实质的作用？
北京市建筑设计研究院新城镇建设设计所所长张根认为，治病首先是要把脉，拥堵表面上来看是车多路少，但隐藏在其背后深层次的原因有哪些？城市规划有没有问题？交通管理方式和水平如何？公共交通设施和运行质量怎么样？对这些问题没有真正检讨和修复，城市交通状况就不可能得到真正改善，那么发布拥堵指数可能会沦为笑话。
“机动车从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用2年多。”张根说，出行是刚性需求，而出行方式则是弹性的，是可调节的。“缓堵从根本上来说是改善出行结构，塑造一个更合理的出行方式结构。”
