世界十大汽车王国?
1、美国底特律城(Detroit) 2、日本丰田市(ToyotaCity) 3、德国斯图加特(Stuttgart)4、意大利都灵(Turin) 5.德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)6、日本东京(Tokyo) 7.法国巴黎(Paris)8.英国伯明翰(Birmingham)9.德国吕塞尔斯海姆(Rudesheim) 10.法国布洛涅——比杨古(BoulogneBillancourt)
重生之汽车帝国为什么没有写完?
德国汽车技术成熟,质量可靠,外形大方,但价格也好! 世界几大汽车的品牌也是德国的如:奥迪 宝马 保时捷 奔驰 大众 迈巴赫 欧宝 戴姆勒……. 如果说机器制造工艺水平,当然是德国,要说汽车制造水平,更是德国. 日本车发展得很快,但是主要的机器制造部分很多都是模仿欧洲产品,但是他们在现代车型中运用的电子产品绝对时尚领先,这个不服不行.但是汽车毕竟是长期使用的产品,没几个人在买车时光是考虑它的时尚感而不顾及质量和耐用性吧? 简单的比较,德国车一般都比日本车耐用,同样跑出20万公里德国车和日本车,你看看就明白了.如果说德国车还能正常跑上100KM的车速,估计日本车就成废铁一对了.
德国是汽车王国吗????
世界上最早的汽车在德国制造.现在的大众、奔驰、宝马都来自德国,德国是名符其实的汽车王国
起点中文网上的汽车帝国,怎么添加好友?
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通用破产了吗?
2009年,面对金融危机,GM不堪重负.6月1日上午8时,根据美国《破产法》第11章正式向纽约破产法院递交破产申请.几天后,GM正式破产.一个拥有100多年历史的企业、一个雄霸世界汽车业龙头老大70余年汽车帝国,正式陷落!现在,全球汽车业的中心美国底特律只剩下了福特汽车一根独苗. 2009年7月9日 新通用汽车成立.
大众收购的汽车品牌有哪些？
总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。两大品牌群：大众和奥迪集团的客车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。 奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。大众品牌群包括大众客车、斯柯达（Skoda）、宾特利（Bentley）和Bugatti4个品牌。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。商用车品牌负责集团的商用车产品。区域控制集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。 在全球18个国家内拥有45间制造工厂集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。 据德国《明镜周刊》18日报道，保时捷控股已经与大众汽车集团达成收购协议，大众将出资80亿欧元(约合112.8亿美元)收购保时捷控股公司旗下总部位于德国斯图加特的跑车业务部门，届时保时捷将成为大众汽车集团的第十大品牌。 根据计划，大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份，之后再全盘并购。在新成立的大众-保时捷集团中，保时捷和皮耶希家族将持有50%的股份，德国下萨克森州持有20%的股份，另外14.9%至19.9%的股份由中东卡塔尔主权基金持有。 目前保时捷控股公司持有大众汽车50.76%的股份，是大众汽车第一大股东。保时捷债台高筑缘自保时捷汽车控股股份公司和保时捷股份公司首席执行官文德林·维德金的“蛇吞象”战略失败。 维德金现年56岁，1993年加入保时捷，曾帮保时捷度过危机。2005年，维德金开始寻求保时捷增持欧洲最大汽车制造商大众汽车股份。保时捷持股大众汽车比例数月前上升至51%，维德金的大胆计划几近实现。 在收购大众汽车的赌局中，维德金的手法让保时捷看起来更像一家对冲基金，而非汽车制造商。在金融危机爆发前的“好日子”里，保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益。大众汽车股价每股超过1000欧元最高点时，大众汽车复合认股权为保时捷带来数以十亿计美元的收益。不过，德国股市17日收盘时，大众汽车股价跌至每股不到250欧元。 保时捷发言人亨格尔(AntonHunger)18日表示，对于保时捷控股家族将在7月23日就股权出售达成一致的传闻，“我们目前还没有接到相关通知”。今年的汽车业界真的是什么事情都发生了，保时捷和大众终于合并，合并之后的集团将下辖保时捷和大众所有品牌，里面涉及高端豪华车、跑车、商务车、家用车等车型，成为欧洲最大汽车制造商。根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个”整合”过的集团，控制10个品牌（保时捷旗下保时捷品牌，大众旗下大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌），其中保时捷公司自有的高档跑车品牌保时捷将保持独立。
在新的公司组织结构中，保时捷将继续保持独立的身份。两家公司合并后将诞生出一个拥有10大品牌的汽车帝国。目前，这笔交易仍需获得保时捷和大众双方董监会、势力强大的工会以及德国下萨克森州的批准。保时捷将成大众旗下第十个品牌。据德国媒体报道，拥有德国跑车制造商保时捷的两大家族（保时捷家族和皮耶希家族），最终以消除公司债务为折中条件，同意大众汽车公司以80亿欧元价格收购保时捷的跑车业务。具体事项将于7月23日提交监事会批准。
虽然消息传得满天飞，但保时捷有关负责人还未证实这一收购案。保时捷发言人亨格尔7月18日表态，我们目前还没有接到相关通知。欧洲保时捷汽车控股股份公司劳资委员会主席Uwe Hueck更是谨慎地表示，大众汽车与保时捷汽车仍未签署任何协议。为钱低头债务是保时捷不得不低头的主因。保时捷当前的债务累计已超100亿欧元，这也正是促使两大家族摒弃前嫌的关键因素。根据协议，大众将出资113亿美元（约80亿欧元）买下保时捷旗下的跑车业务，这笔巨款正好可以填补保时捷的债务大窟窿。此次收购将分两个阶段：大众首先将购买保时捷公司49.9%的股份，剩余股份将在稍后一段时间内全部收购。外人出局雄心勃勃的卡塔尔资金出价70亿欧元，遗憾落败。双方竞标之势一度激烈。7月初，大众出价40亿欧元有意收购保时捷49.9%的股份时，卡塔尔投资局出价70亿欧元打算收购保时捷约25%的股份，以及保时捷目前持有的大众股票期权。当时，保时捷首席执行官魏德金更倾向于这家卡塔尔主权财富基金管理机构的入股提议。他主张，让卡塔尔投资局和两大家族同时以注入现金和资产的方式入股保时捷，以降低债务危机。但最终大众不惜血本提高竞标价，对保时捷业务势在必得。直接的后果之一是魏德金的职位可能不保。高管阶层内部的争执其实一直都存在。魏德金与保时捷董事长沃尔夫冈保时捷，倾向于将部分业务出售给卡塔尔投资局；而皮耶希却希望把保时捷的跑车业务售予大众，双方一度出现敌对情绪。现在后一派立场占了上风，一旦协议完成，魏德金将被作为对手而铲除，离职的可能性很大。但保时捷股东拒绝在本周四前（7月23日）对此事作评论。 德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司9月16日宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14％的股份，掌握了实际控制权，使大众汽车成为旗下子公司。
据德国2009年7月18日报道，之前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司有望将以80亿欧元(112.8亿美元)全额收购保时捷。如果大众成功收购保时捷，届时新公司将拥有总共10个汽车品牌，控制保时捷的皮耶希和波尔舍家族将持有新公司一半股份，德国下萨克森州政府将持有20%股份，来自卡塔尔的主权基金将持有14.9%-19.9%股份。
根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个“整合”过的集团，将控制保时捷和大众旗下所有品牌共10个，保时捷旗下只有一个品牌，但大众旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌
大众旗下的10个品牌
保时捷
大众
奥迪
兰博基尼
斯柯达
西亚特
宾利
布加迪
斯堪尼亚
大众商用车
什么是未来价值?
未来价值,就是对未来的预期.比方说你现在炒房子,就是想它未来会涨,你的房子会升值.这就是未来价值的正面举例.同样,若你看空后市,你本来持有的房子卖了.觉它未来会跌.这就属于未来价值的反面.归结.未来价值,是人们对未来的预期,从而做出决策
戴姆勒梅塞德斯奔驰和克莱斯勒是哪年合并的？以何种形式合并？
奔驰和克莱斯勒都是世界名牌汽车企业，而且两家
公司近年业绩都相当不坏。奔驰是德国最大的工业集团
，仅汽车部门去年就销售了7 1 ．5 万辆小汽车和4 1
．7 万辆载重车，全集团营业额高达1 2 4 0 亿马克，
税前利润为4 3 亿马克。克莱斯勒是美国仅次于通用和
福特的第三大汽车公司。去年是历史上第二个最好的年
景，售出汽车2 8 8 万辆，营业额达到6 1 1 亿美元（
约合1 1 0 0 亿马克），税前利润4 7 亿美元（约合8
5 亿马克），被金融分析家们称为国际汽车界的“明珠
”。世界著名的吉普车即出于克莱斯勒公司，美国的经
营奇才李·亚科卡当年就是因为使克莱斯勒起死回生而
声誉鹊起的。如果细分析起来，克莱斯勒的经济效益甚
至好于奔驰，奔驰的净利润率为2 ％，而克莱斯勒却为
5 ％。据奔驰公司今天发表的新闻公报宣布，两公司合
并后将形成一个雇员总数4 2 万，年销售额将达2 3 0
0 多亿马克的汽车帝国，在世界上占据第三把交椅。这
是汽车工业史上最大的一宗合并案。
西方经济界普遍欢迎这次合并，认为两家“门当户
对”，双方的产品门类和市场基本互不重合，携起手来
正好可以取长补短。奔驰小汽车以高档为主，在德国市
场的占有率为2 0 ％，在西欧为1 3 ％，在美国去年销
售了1 2 ．2 万辆，市场占有率不过百分之一二，它的
竞争对手主要是宝马、宝时捷、卡迪拉克和日本车；克
莱斯勒则以越野车、面包车为主，牌子有道奇、吉普、
克莱斯勒—普利茅斯，小汽车比重不大，且以普通车为
主，其产品9 0 ％以上销在美国，在西欧去年售出1 0
．5 万辆，市场占有率仅为1 0 ％，它的竞争对手主要
是通用和福特。重型载重卡车方面，奔驰的“斯太尔”
和“运输大王”型在美国相当畅销，但克莱斯勒基本没
有这类产品。双方产品唯一重合的是奔驰的M 级越野车
和克莱斯勒的“吉普”，但M 级车在奔驰系列中所占比
重恰好不大。两个公司合并后一只脚踏在欧洲，另一只
脚踏在美国，各有各的市场，且又互相利用对方多年经
营起来的销售网络，同时又集中了科研和财政力量，当
使双方都获益匪浅。据奔驰公司估计，仅每年节省的费
用就可达5 0 亿马克之巨。此间分析家认为，合并将直
接打击日本车在美欧市场上的份额
